Rapport OPTL 2011

RAPPORT 2011 de l’Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique Commission Paritaire Nationale professionnelle de l’Emploi et de la formation professionnelle dans les transports routiers et les activités auxiliaires du transport (CPNE)RAPPORT 2011Edito Bilan 2010 des activités de la CPNE Bilan 2010 des activités de l’OPTL Champ d’application et d’observation Etablissements Effectifs Démographie Mouvements de main d’œuvre Intérim Marché du travail Formation Insertion professionnelle Contexte économique général Prospective 22 34 37 44 45 58 71 73 74 16 6 9 10 5 RAPPORT 2011 de l’Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique SommaireEdito Page 5 Cette 21 ème édition, comme chaque année, nous offre la possibilité, et le plaisir, de nous retrouver et de faire ensemble le bilan de l’évolution des effectifs des salariés et entreprises de la branche, de la formation professionnelle et de faire un focus sur un thème particulier. Pour cette année je me plie à l’exercice imposé avec délectation et vous propose d’aborder l’accord national relatif à la formation professionnelle tout au long de la vie, à la professionnalisation et la sécurisation des parcours professionnels ainsi qu’à l’emploi dans les transports, et ce qui sera dévolu à la CPNE et l’OPTL. Entre notre rapport précédant et celui-ci il n’aura échappé à personne que la crise est passée par là. Bien que la reprise se dessine, elle reste discrète, ce qui préfigure d’une augmentation de la formation, une reprise des embauches dans les transports, même si celle-ci tarde dans le transport routier de marchandises. Ce tableau de bord sera également l’occasion de présenter de nouveaux paramètres et de prendre en compte les derniers ajustements de Pôle emploi, ce qui aura pour conséquence de revoir nos chiffres prévisionnels de l’année dernière et de faire cohabiter, dans certains cas deux résultats, avant et après ajustement. Cette année 2011 verra la sortie dans la même année de deux tableaux de bord. Puisque le comité de pilotage a décidé de publier les données entre le 15 et le 20 décembre de chaque année. L’intérêt serait ainsi de présenter en décembre de l’année N des chiffres en date du 1 er janvier de l’année N. Enfin, la CPNE ainsi que l’OPTL ont fait le choix de renforcer leur gouvernance et de se doter d’un règlement intérieur et de passer des conventions avec les institutionnels de la formation professionnelle. Le Président Maxime DUMONT De l’Accord National Interprofessionnel à l’accord de branche du 1 er février 2011Dans les transports routiers et les activités auxiliaires du transport, les partenaires sociaux, après avoir entrepris une démarche identique dont la dernière grande étape est l’Accord national relatif à la formation professionnelle et à l’emploi du 25 novembre 2004, ont finalisé la rénovation de l’édifice de la formation professionnelle et de l’emploi en signant le 01 février 2011 l’accord de branche sur la formation professionnel et l’emploi. La coordination entre les instances ou acteurs intervenant dans les domaines de la formation professionnelle et de l’emploi, est posée comme un principe majeur ; • coordination entre les missions et compétences des partenaires sociaux et celles de l’Etat ou des Régions. • coordination entre les instances et acteurs en distinguant les structures politiques, les structures techniques et les structures de financement ou de gestion. • coordination entre les instances et acteurs impliqués au niveau national et ceux impliqués au niveau régional, le niveau national ayant vocation à être centralisateur ou consolidateur. Sur ce dernier point, la démarche de représentation régionale doit être généralisée et renforcée dans la perspective de mise en place de structures permettant d’assurer à la branche la reconnaissance de sa représentativité dans les Régions en matière de formation professionnelle et d’emploi. Cette reconnaissance est indispensable à la prise en compte des spécificités et des diversités des activités et métiers des transports routiers plus particulièrement dans l’élaboration des plans régionaux de développement des formations professionnelles (PRDF) avant leur contractualisation entre l’Etat et les Régions. La rénovation de l’édifice de la formation professionnelle et de l’emploi doit naturellement s’inscrire dans une démarche paritaire dont le périmètre doit être clairement défini au regard des missions des instances qui le composent, que leur champ de compétence soit national ou régional. La Commission est instituée par l’article 25 de la Convention collective nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport. La CPNE a une attribution générale de promotion de la formation professionnelle, en liaison avec l’évolution de l’emploi et des qualifications, dans son champ de compétence. Elle définit les orientations et les priorités de la branche en matière de formation professionnelle ; elle procède régulièrement à leur mise à jour en fonction des besoins de la branche. Elle s’appuie plus particulièrement sur les travaux de l’Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique (OPTL), des organismes de développement et/ou dispensateurs de formation de la branche (OPCA Transports, Groupes AFTIFTIM et PROMOTRANS) et des Commissions Professionnelles Consultatives instituées auprès du ministère chargé de l’emploi -CPC « Transport et Logistique »- et du ministère de l’éducation nationale -CPC « Transport, Logistique, Sécurité et autres services ». En matière d’emploi et de qualification, la CPNE a notamment pour attributions de : • permettre l’information réciproque des organisations patronales et salariales membres sur la situation de l’emploi et des qualifications, ainsi que sur leur évolution ; • analyser la situation de l’emploi et des qualifications ainsi que leur évolution, tant qualitative que quantitative, afin d’aider les entreprises à construire leur politique de formation, et les salariés à bâtir leurs projets professionnels ; • identifier les indicateurs du tableau de bord de l’emploi et de la formation professionnelle les plus pertinents au regard de sa finalité, les faire évoluer aussi bien dans leur contenu que dans leur traitement ; • tenir à jour la liste des certifications du secteur figurant au répertoire national de la certification professionnelle ; • faire évoluer périodiquement la liste des titres, diplômes et qualifications ouvrant droit à un financement au titre des priorités de branche ; • favoriser la création de Certificats de Qualification Professionnelle (CQP) en veillant à la plus grande transversalité possible de ces CQP, comme dans le transport de fond et valeur ou encore dans le déménagement ; • s’assurer d’une mise en œuvre effective des possibilités de Validation des Acquis de l’Expérience (VAE) ; Bilan 2010 des activités de la CPNE RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 6• concourir à l’insertion professionnelle des jeunes. La CPNE est, par ailleurs, consultée préalablement à la conclusion des accords en faveur du développement de l’emploi et des compétences dès lors que sont sollicités des concours financiers de l’Etat ; elle est, ensuite, informée des conclusions de ces accords. Elle donne également son avis sur les objectifs et les modalités de mise en œuvre des actions cofinancées par le fonds paritaire de sécurisation des parcours professionnels (FPSPP) sur la qualification et la requalification des salariés et des demandeurs d’emploi. En matière de formation professionnelle, la CPNE a notamment pour attributions de : • participer à l’étude des moyens de formation, de perfectionnement et de réadaptation professionnels existants pour les différents niveaux de qualification ; • rechercher avec les pouvoirs publics et l’ensemble des organisations intéressées, notamment sur la base de l’examen de l’évolution de l’emploi et des qualifications, les mesures propres à assurer la pleine utilisation, l’adaptation et le développement de ces moyens ; • formuler à cet effet toutes observations et propositions utiles et préciser notamment les conditions d’évaluation des actions de formation ; • suivre l’application des accords conclus à l’issue de la négociation triennale de branche sur les objectifs, les priorités et les moyens de la formation professionnelle ; • faire le bilan de l’application du dispositif de la professionnalisation (contrats et périodes) ; • examiner les moyens nécessaires au bon exercice de la mission des tuteurs. La CPNE est, par ailleurs, consultée préalablement à la conclusion d’engagement de développement de la formation entre l’Etat et la Profession ; elle est, ensuite, informée de l’exécution desdits engagements. Elle donne également son avis sur le contenu et les conditions de mise en œuvre des contrats d’objectifs visant au développement coordonné des différentes voies de formation professionnelle, notamment l’apprentissage et les contrats et périodes de professionnalisation. Dans le cadre de ses attributions, la CPNE procède chaque année à l’examen : • des informations sur les activités de formation professionnelle continue (contenus, objectifs, validation) menées dans la profession ; • de l’adéquation des budgets prévisionnels des différents organismes -au regard des besoins de la branche et des objectifs définis par les partenaires sociaux en matière d’emploi, de qualification et de formation professionnelleet de l’évolution des mesures de financement qu’ils mettent en œuvre ; • de l’évolution des diplômes et titres définis par les instances relevant des ministères habilités à délivrer des certifications ; • de l’évolution des qualifications professionnelles devant être développées par les dispositifs de professionnalisation (contrats et périodes). La CPNE est dotée d’un règlement intérieur qui fixe sa composition en identifiant les organismes et/ou opérateurs techniques invités à participer à ses travaux avec les représentants des organisations professionnelles patronales et des organisations syndicales représentatives des entreprises et des salariés dans le champ de compétence de la CCNTR. Il est institué un Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique (OPTL), placé sous l’égide de la CPNE. Les organisations membres de droit de la CPNE (partenaires sociaux et personnalités invitées à participer aux travaux) se réunissent dans le cadre de l’OPTL au moins quatre fois par an. Sur un plan général, l’OPTL, a pour attribution de contribuer à une meilleure information et orientation des entreprises, des salariés ainsi que des demandeurs d’emploi par le recensement et la diffusion d’informations quantitatives et qualitatives sur l’emploi, les qualification, la formation et l’évolution des métiers. Il contribue également par une approche prospective à prévoir les évolutions et orienter le dispositif de formation. Au sein de l’OPTL, est constitué un Comité paritaire de pilotage de l’observatoire. Page 7Ce comité rend régulièrement compte de l’avancée de ses travaux à la CPNE. Sur la base des informations sur l’emploi, les qualifications et les formations recueillies sur initiative de la CPNE par région auprès des entreprises et des instances compétentes, le Comité paritaire de pilotage est chargé de préparer un rapport annuel de l’évolution quantitative et qualitative des emplois et des qualifications. Il s’appuie pour se faire sur les tableaux de bord régionaux de l’emploi et de la formation et sur leur consolidation nationale. Il est également chargé de veiller à la bonne diffusion des travaux de l’OPTL. Le rapport annuel précité est présenté chaque année par les partenaires sociaux à l’ensemble des acteurs de la formation professionnelle et de l’emploi de la branche. Son analyse doit permettre aux entreprises de mieux définir leur politique de formation, aux salariés de mieux élaborer leurs projets professionnels, et à la CPNE de faire des recommandations sur les priorités de formation professionnelle visant à prévenir toute difficulté rencontrée sur le marché de l’emploi. La dimension prospective de l’OPTL et le développement des outils permettant de renforcer sa fiabilité sont au cœur du dispositif. Elle doit permettre également d’orienter les études effectuées par les organismes de développement de la formation précités et de guider les travaux de la branche, des secteurs et des entreprises en matière de gestion prévisionnelle des emplois et des compétences. Les partenaires sociaux marquent leur attachement à la mise en place d’instances régionales exerçant, dans ce champ géographique, les attributions de l’OPTL. Pour ce faire les OPTL régionaux sont dotés d’une présidence paritaire, d’un règlement intérieur et d’une convention de fonctionnement avec l’OPCA de branche. La CPNE travaille en étroite collaboration avec l’OPCA Transports qui mène une politique de financement incitative au développement de la formation professionnelle continue des salariés ainsi que de la sécurisation des parcours professionnels des salariés, des jeunes et des demandeurs d’emploi s’inscrivant dans les axes des priorités définies par la CPNE. Les priorités de formation professionnelle dans la branche sont définies dans le cadre de la CPNE ; elle procède régulièrement à leur mise à jour. Les orientations et priorités de formation professionnelle, de même que leurs mises à jour, se traduisent par des engagements financiers à la charge de l’OPCA Transports et peuvent l’amener à modifier ses règles de prise en charge. Afin d’éviter tout dysfonctionnement du dispositif de formation professionnelle lié à ces éventuelles modifications, la définition des orientations et priorités visées ci-dessus et leurs mises à jour font l’objet d’une concertation avec les représentants de l’OPCA Transports au sein de la CPNE. Afin de répondre à l’objectif de coordination entre les différents acteurs une convention est conclue entre les représentants des organismes membres de la CPNE qui contribuent au développement de la formation professionnelle de la branche (que leur contribution soit de nature pécuniaire ou en ingénierie) ; le périmètre de cette coordination et les modalités de sa mise en œuvre, tant au plan national que régional, sont fixés par la CPNE sur proposition des représentants des organismes concernés. Maxime DUMONT Président CPNE RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 8L’édition 2010 du rapport annuel de l’OPTL présente les données disponibles les plus récentes relatives aux emplois et aux qualifications dans la branche conventionnelle : par exemple, si l’analyse des emplois et de leurs caractéristiques est arrêtée au 31 décembre 2009, le marché du travail et la formation sont appréhendés jusqu’au 31 décembre 2010. Elle est marquée par un enrichissement des informations statistiques présentées et une méthodologie revisitée. Méthodologie : il s’est agit d’abord, pour la présentation des évolutions, de caler les résultats de l’enquête que nous menons auprès des établissements sur les statistiques Pôle emploi, champ UNEDIC, définitives (après rectification par Pôle emploi), alors qu’elles restaient précédemment calées sur les statistiques provisoires. Ensuite, les coefficients d’ajustement utilisés pour les codes d’activité qui ne sont que partiellement dans notre branche conventionnelle ont été actualisés par voie d’enquête. Ces inflexions sont explicitées plus loin dans une rubrique « Changements méthodologiques de l’édition 2011 ». Enrichissement des statistiques : • Défaillances d’entreprises : elles sont présentées par cause ; • Marché du travail : de nouveaux indicateurs permettent d’approfondir la connaissance de l’évolution des offres et demandes d’emploi dans un contexte conjoncturel troublé ; • Formation : la rubrique a été étoffée par la présentation des diplômes, titres professionnels et CQP délivrés, des chiffres plus détaillés sur l’apprentissage, et aussi une exploitation des déclarations fiscales 24-83 ; • VAE : une information exhaustive est présentée, avec les réussites ; • Insertion : les résultats des enquêtes de placement de Promotrans ont été ajoutés ; • des informations nouvelles ont également été apportées grâce à l’enquête menée en région, dont le questionnaire a été comme chaque année aménagé par le comité de pilotage de l’OPTL : elles ont trait au recours aux ruptures conventionnelles ou encore au DIF non prioritaire. A noter qu’à partir de cette année, les établissements avec salarié de la branche conventionnelle pourront spontanément, et de manière tout à fait sécurisée, répondre à notre enquête en se connectant sur le site www.optl.fr avec leur numéro SIRET. Le 2 juin 2010, ont été organisées les 3 ème rencontres nationales de l’OPTL destinées à « comprendre et mesurer les indicateurs ». Des participants de toutes les régions ont été conviés à prendre part à quatre ateliers thématiques, préparés par le comité de pilotage de l’OPTL : • Atelier 1 : Les Tableaux de Bord : finalités, évolutions et positionnement dans le paysage institutionnel national et régional. • Atelier 2 : Les éléments d’analyse de la mobilité professionnelle et leurs limites. • Atelier 3 : Comprendre les évolutions démographiques de la population salariée. • Atelier 4 : Les apports de la cartographie dans le cadre d’une régionalisation de l’information. En 2011, les travaux de l’OPTL seront résolument tournés vers une prospective de court, moyen et long termes, rendue plus difficile par les chocs et heurts conjoncturels de ces toutes dernières années. Bilan 2010 des activités de l’OPTL Page 9RAPPORT 2011 DE L’OPTL Conformément aux objectifs généraux définis par les partenaires sociaux, la Commission Paritaire Nationale professionnelle de l’Emploi et de la formation professionnelle dans les transports routiers et les activités auxiliaires du transport (CPNE) est chargée, notamment : • d’établir et de tenir à jour les définitions des familles professionnelles qui regroupent les emplois de ces secteurs d’activité ; • d’évaluer la répartition des postes de travail entre ces familles professionnelles ; • de prévoir chaque année les évolutions du nombre d’emplois et de la demande de formation continue. Le Comité paritaire de pilotage de l’Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique (OPTL), créé par l’Accord du 25 novembre 2004 relatif à la formation professionnelle et à l’emploi dans les transports routiers et les activités auxiliaires du transport, mis en place sous l’égide de la CPNE, est chargé de préparer un bilan annuel de l’évolution qualitative et quantitative des emplois et des qualifications. Les éléments d’information figurant dans cette brochure s’inscrivent dans le cadre de ce bilan annuel. Son analyse doit permettre aux entreprises de mieux définir leur politique de formation, aux salariés de mieux élaborer leurs projets professionnels, aux membres de la CPNE de faire des recommandations sur les priorités de formation professionnelle. En outre, dans chaque région administrative, un bilan annuel régional de même nature que celui préparé au niveau national est présenté par les représentations régionales de l’Observatoire national prospectif des métiers et des qualifications. Le champ de la Convention collective nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport Ce rapport porte sur les entreprises entrant dans le champ de la Convention collective nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport. Codes NAF de la Convention collective nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport (dans la nouvelle NAF REV.2) Champ d’application et d’observation Page 10 (*) Ces codes d’activité ont une définition plus large que celle correspondant au champ de la Convention collective transport nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport. En conséquence, pour les activités partiellement couvertes, les ajustements nécessaires sont opérés afin de ne retenir que les entreprises couvertes par la convention collective. (**) Depuis le 1 er février 2005, sont entrées dans le champ de cette même convention collective certaines activités logistiques identifiées par référence au code 52.10B de l’Entreposage non frigorifique. Transport routier de marchandises (TRM) 49.41A Transports routiers de fret interurbains 49.41BTransports routiers de fret de proximité 53.20Z Autres activités de poste et de courrier 80.10Z Activités de sécurité privée (*) 49.39A Transports routiers réguliers de voyageurs 49.39BAutres transports routiers de voyageurs 49.42Z Déménagement 49.41C Location de camions avec chauffeur 77.12Z Location et location-bail de camions (*) 52.29A Messagerie, fret express 52.29BAffrètement et organisation des transports (*) 52.10B Entreposage et stockage non frigori?que (*) (**) 86.90A Ambulances Déménagement (DEM) Transport routier de voyageurs (TRV) Location (LOC) Auxiliaires de transport (AUX) Prestataires logistiques (PRL) Transport sanitaire (TRS) NAF REV. 2Le rapport emploie également à plusieurs reprises l’expression « activité Marchandises » pour désigner le regroupement des secteurs transport routier de marchandises (TRM), déménagement (DEM), activités auxiliaires (AUX), loueurs (LOC) et prestataires logistiques (PRL), ainsi que l’expression « transport routier de personnes » qui recouvre le transport routier de voyageurs (TRV) et le transport sanitaire (TRS). Page 11 Une enquête annuelle auprès d’un échantillon représentatif d’établissements de la branche conventionnelle En complément des sources statistiques publiques, une enquête annuelle, réalisée depuis 1990 par les Conseillers Régionaux à l’Emploi et en Formation (CREF) de la Direction des Relations Institutionnelles et des Etudes de l’AFT permet d’avoir une meilleure approche des spécificités de l’emploi dans la branche conventionnelle. La méthode d’échantillonnage repose sur des quotas par région, taille d’établissement et secteur d’activité. Pour le présent bilan, 2 730 questionnaires recueillis en 2010 auprès d’autant d’établissements ont été exploités (soit une progression de 2,5 points par rapport à 2009), représentant 67 918 salariés. La statistique UNEDIC sert de pierre angulaire au calcul des pondérations statistiques (sur les établissements et les effectifs) pour redresser les données. L’enquête porte ainsi sur 7,3 % des établissements et 10,7 % des salariés de la branche conventionnelle. L’intervalle de confiance (« marge d’erreur ») des données nationales figurant dans la présente brochure se situe en deçà de 2 %. Cette enquête permet à la Commission Paritaire Nationale professionnelle de l’Emploi et de la formation professionnelle dans les transports routiers et les activités auxiliaires du transport (CPNE) de présenter des informations chiffrées au plan national et régional par l’élaboration de Tableaux de bord régionaux de l’emploi et de la formation professionnelle. La Profession dispose ainsi d’un outil de connaissance, de dialogue et d’action en matière d’emploi, de qualification et de formation dont la fiabilité est démontrée chaque année. Un grand nombre d’indicateurs présentés ici sont issus de l’exploitation de cette enquête. Une ventilation des effectifs selon une nomenclature des emplois propre à la branche conventionnelle Les données d’enquête permettent notamment la ventilation des effectifs en familles professionnelles selon une nomenclature des emplois spécifique à la branche conventionnelle. Une famille professionnelle est constituée par l’ensemble des emplois qui correspondent à une même finalité et à une même technicité professionnelle, quel que soit le niveau de compétence dans cette technicité. C’est l’ensemble des emplois liés à l’exercice d’une activité de l’entreprise ou à un domaine de l’administration de l’entreprise ; c’est l’espace naturel dans lequel évoluent habituellement les salariés, et à l’intérieur duquel se produit l’évolution la plus fréquente de carrière. Remerciements Le présent document a été réalisé par le Département des Etudes Transport & Logistique de l’AFT, sur la base d’une part des résultats de l’enquête terrain menée par les Conseillers Régionaux à l’Emploi et en Formation (CREF) de la Direction des Relations Institutionnelles et des Etudes (DRIE) de l’AFT, et d’autre part des informations collectées auprès de différents pourvoyeurs de données. Son élaboration a fait l’objet d’un suivi attentif par les membres du comité de pilotage OPTL. L’ensemble des structures paritaires de la formation professionnelle des transports routiers et activités auxiliaires y sont associées : CPNE, OPCA, fédérations patronales, organisations salariales. Que tous ceux qui ont pris part à ces travaux en soient remerciés. Les outils statistiques dédiés dont s’est doté l’Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique (OPTL)RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 12 Les familles professionnelles de la branche conventionnelle CODES DENOMINATIONS DEFINITIONS 1 DIRECTION Emplois de direction, notamment dans les petites entreprises (au moins un salarié) et de direction générale avec statut de salarié ou assimilé. 2 GESTION Emplois relevant des services généraux de l’entreprise. 3 VENTES/ACHATS Emplois caractérisés par le démarchage, la visite et la négociation auprès des clients et auprès des fournisseurs y compris les postes liés aux fonctions d’accompagnement : marketing, publicité, relations publiques. 4 TECHNIQUES D’EXPLOITATION • Transports routiers et messagerie/fret express • Transports multimodaux • Déménagements • Location • Entreposage • Transport de voyageurs • Transport sanitaire 5 MANUTENTION/MAGASINAGE Emplois liés aux opérations de manutention, de stockage et de magasinage. 6 CONDUITE Emplois caractérisés par la conduite de véhicules de transport routier, quelles que soient leurs caractéristiques et les distances parcourues. 6.1 • Transport de personnes 6.1.1 > Transport de voyageurs 6.1.1.1 > 1 er groupe Emplois caractérisés à la fois par les déplacements d’une durée de plusieurs jours (la relation avec la ou les personnes transportées se situant hors du cadre strict d’un contrat de transport) et l’action auprès de prestataires de services extérieurs. 6.1.1.2 > 2 ème groupe Emplois autres que ceux relevant du 1 er groupe (services réguliers, services scolaires, lignes régulières, excursions à la journée, etc...). 6.1.2 > Transport sanitaire Emplois de conducteurs ambulanciers. 6.2 • Transport de marchandises 6.2.1 > 1 er groupe Emplois pour lesquels la conduite des véhicules est prédominante. 6.2.2 > 2 ème groupe Emplois caractérisés par un ensemble de tâches liées à la fois aux marchandises transportées, aux véhicules utilisés et à l’environnement des transports effectués. 6.2.3 > 3 ème groupe Emplois de conducteur professionnel avec exigences particulières en termes de complexité des tâches (autonomie, technicité, etc...). 7 MAINTENANCE DES VEHICULES Emplois caractérisés par l’entretien, le maintien et/ou la remise en ordre de véhicules de transport routier (fonction technique, atelier). 8 INTERPROFESSIONNEL Tous les emplois ne relevant pas des catégories précédentes et, en principe, à caractère interprofessionnel (secrétariat, gardiennage, etc...). Emplois caractérisés par l’utilisation de techniques ou l’application de réglementations, les unes et les autres propres aux activités du transport.Page 13 Le « calage » des données d’enquête sur les statistiques UNEDIC définitives Les résultats de l’enquête menée par les CREF auprès des entreprises sont calés sur les statistiques Pôle emploi, champ UNEDIC, qui servent à redresser les données : les réponses de l’échantillon enquêté, sélectionné selon la méthode des quotas, sont ainsi extrapolées à l’ensemble de la population étudiée. A ce jour, la statistique UNEDIC disponible donne un nombre d’établissements et un effectif salarié au 31 décembre 2009, et cette statistique est provisoire (dite aussi « semi-définitive »). Néanmoins, cette statistique sera révisée l’an prochain, donnant lieu à la production d’une statistique « définitive ». Les résultats définitifs sont disponibles un an après la publication des résultats provisoires (à ce jour, chiffres définitifs jusqu’au 31/12/2008, et provisoires au 31/12/2009). Jusqu’à la présente édition du rapport OPTL, les résultats de l’enquête menée par les CREF étaient calés sur la statistique UNEDIC provisoire, et n’étaient pas révisés avec la parution de la statistique définitive. Désormais, les résultats d’enquête de la dernière année sont exprimés dans une version provisoire, en attendant que l’UNEDIC révise ses statistiques, mais toutes les données d’enquête des années précédentes ont fait l’objet d’une correction tenant compte des statistiques UNEDIC définitives. L’actualisation des coefficients d’ajustement Quatre codes d’activité ont une définition plus large que celle correspondant au champ de la Convention collective des transports routiers et activités auxiliaires : • 80.10Z – Activités de sécurité privée : ce code comprend les sous-activités de gardiennage et d’enquêtes et sécurité qui n’appartiennent pas au champ de la Convention collective, que seule la sousactivité de transports de fonds intéresse ; • 77.12Z – Location et location-bail de camions : la location et location-bail de véhicules de loisirs, incluse dans ce code d’activité, est hors champ de la Convention collective ; • 52.29B – Affrètement et organisation des transports : les activités spécifiques d’auxiliaires de transport maritime, aérien, ainsi que les autres auxiliaires des transports sont également hors champ de la Convention collective ; • 52.10B – Entreposage et stockage non frigorifique : appartiennent au champ de la convention collective les établissements dont l’activité d’entreposage non frigorifique est exercée à titre principal, et qui interviennent pour le compte de tiers (les marchandises n’appartiennent pas à l’entreprise). Pour ces codes d’activité, l’appréciation du nombre d’établissements et de salariés relevant du champ de la Convention collective s’effectue donc sur la base d’un ajustement. A l’occasion de l’entrée dans le champ de la Convention collective des activités logistiques (anciennement 631E – Entreposage non frigorifique), celui-ci a été estimé par voie d’enquête fin 2005 - début 2006. Concernant le 80.10Z, les coefficients d’ajustement sont revus périodiquement à partir de ré-évaluations de l’effectif salarié national des transporteurs de fonds. Suite à l’entrée en vigueur de la nouvelle nomenclature d’activité de l’INSEE (NAF rév. 2), l’Observatoire a décidé de mener une nouvelle enquête destinée à actualiser les coefficients d’ajustement. Le panel a été constitué selon la méthode des quotas, par secteurs d’activité et classes de taille. L’enquête s’est déroulée par voie téléphonique en janvier 2010. La question s’énonçait facilement : « Appliquezvous la convention collective des transports routiers des activités auxiliaires ? ». 1 546 établissements des codes NAF 52.10B, 52.29B, 77.12Z y ont répondu, ce qui porte le taux de sondage à 26 %. Suite à cette investigation par voie d’enquête, les coefficients d’ajustements des activités 7712Z, 5229B et 5210B ont été corrigés pour l’année de référence 2009. Changements méthodologiques de l’édition 2011 L’édition 2011 du rapport OPTL est marquée par deux inflexions méthodologiques :RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 14 L’enquête a montré que l’application des coefficients de l’ancien ajustement sous-estimait le nombre d’établissements et de salariés de la branche au 31 décembre 2009 : le différentiel entre les deux ajustements est ainsi de 4 points pour les établissements et de 6 points pour les salariés. Pour l’entreposage non frigorifique, le différentiel est particulièrement marqué puisque l’enquête a mis en évidence que, dans ce secteur, les salariés relevant du champ de la Convention collective sont près de 2,5 fois plus nombreux qu’estimés avec l’ancien ajustement. Ce changement d’ajustement crée une rupture dans les séries. Aussi, les évolutions dans le temps seront-elles appré- hendées sous forme indicielle et de taux d’évolution calculés sur la base de l’ancien ajustement. Les résultats d’enquête portant sur l’année 2009 seront systématiquement présentés dans le nouvel ajustement, mais aussi, de manière transitoire pour l’édition 2011 du rapport OPTL, dans l’ancien ajustement (double affichage) chaque fois que les résultats des deux ajustements diffèreront significativement. Comparaison de l’ancien et du nouvel ajustement Variation par rapport à la situation actuelle Coefficients du nouvel ajustement Coefficients de l’ancien ajustement Etablissement Effectif Etablissement Effectif Etablissement Effectif Codes NAF Rév. 2 Activités de sécurité privée 80.10Z 0 % 0 % 6,24 % 6,24 % 6,24 % 6,24 % Location et location-bail de camions 77.12Z 4 % 11 % 83,48 % 88,41 % 80,00 % 80,00 % Affrètement et organisation des transports 52.29B 28 % 33 % 93,45 % 96,81 % 73,00 % 73,00 % Entreposage et stockage non frigorifique. 52.10B 241 % 150 % 48,35 % 55,36 % 14,27 % 22,31 % Total 4 % 6 %Page 15 Effectifs des salariés présents au 31 décembre (*) Statistique brute (semi-définitive) (**) Statistique rectifiée (définitive) Source : Pôle emploi (champ UNEDIC). La statistique UNEDIC a été ajustée pour les activités n’appartenant que pour partie au champ de la Convention Collective des transports routiers et activités auxiliaires. Source : INSEE, fichiers SIRENE. La statistique INSEE a été ajustée pour les activités n’appartenant que pour partie au champ de la Convention Collective des transports routiers et activités auxiliaires. 2009 (*) 2009 (*) 2008 (**) Nouvel Ancien Ancien ajustement ajustement ajustement TRM 321 798 321 798 335 783 TRV 84 608 84 608 80 917 DEM 11 768 11 768 12 916 LOC 23 304 22 911 24 534 AUX 104 474 89 459 94 477 PRL 36 197 14 475 14 433 TRS 50 425 50 425 48 709 TOTAL 632 573 595 444 611 769 Etablissements sans salarié présent au 31 décembre 2009 2009 2008 Nouvel Ancien Ancien ajustement ajustement ajustement TRM 18 237 18 237 17 648 TRV 2 494 2 494 2 512 DEM 939 939 866 LOC 1 507 1 469 1 837 AUX 1 845 1 562 1 603 PRL 1 362 408 402 TRS 1 557 1 557 1 441 TOTAL 27 941 26 666 26 310 En 2009, les effectifs salariés de la branche conventionnelle ont chuté de -2,7 %. La statistique UNEDIC rectifiée de l’année 2008 est légèrement inférieure à la statistique provisoire annoncée l’an dernier pour 2008 par Pôle emploi au niveau du champ conventionnel. Il s’en suit que, de façon définitive, l’évolution des effectifs salariés de la branche conventionnelle s’établit à +0,1 % en 2008 (contre +0,25 % qui avait été établi sur la base des données provisoires). Par ailleurs, en 2009, les secteurs d’activité de la branche comptent 27 941 artisans ou gestionnaires d’activité à la tête d’établissements sans salarié. L’exploitation des fichiers SIRENE de l’INSEE révèle que les établissements sans salarié représentent 42 % de l’ensemble des établissements de ces secteurs. Les effectifs au regard des sources statistiques publiques Au plan national, Pôle emploi communique sur le champ UNEDIC des statistiques annuelles sur les effectifs des entreprises de transport routier et des activités auxiliaires du transport.RAPPORT 2011 DE L’OPTL Etablissements Répartition des établissements par taille (tranche d’effectif salarié) et secteur d’activité détaillé au 31.12.2009 Taille établissement (en nombre de salariés) Codes NAF Transport routier de voyageurs (TRV) Déménagement (DEM) Location (LOC) Auxiliaires de transport (AUX) Prestataires logistiques (PRL) Transport sanitaire (TRS) Ensemble des activités Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Page 16 Transport routier de marchandises (TRM) Rév. 2 Nouvel Ajustement de 1 à 4 de 5 à 9 de 10 à 49 50 et plus Total Total en % 49.41A 3 012 1 784 3 151 844 8 791 49.41B 5 818 2 599 2 754 369 11 540 53.20Z 276 109 112 17 514 80.10Z 82 54 90 41 267 Total 9 188 4 546 6 107 1 271 21 112 56,7 % 49.39A 259 279 688 336 1 562 49.39B 572 314 515 114 1 515 Total 831 593 1 203 450 3 077 8,3 % 49.42Z 548 370 368 16 1 302 3,5 % 49.41C 252 150 333 101 836 77.12Z 165 82 125 4 376 Total 417 232 458 105 1 212 3,3 % 52.29A 215 191 614 234 1 254 52.29B 1 061 721 1 051 262 3 095 Total 1 276 912 1 665 496 4 349 11,7 % 52.10B 365 209 334 160 1 068 2,9 % 86.90A 1 460 1 851 1 804 31 5 146 13,8 % 14 085 8 713 11 939 2 529 37 267 Total en % 37,8 % 23,4 % 32,0 % 6,8 % 100,0 %Page 17 Taille établissement (en nombre de salariés) Codes NAF Transport routier de voyageurs (TRV) Déménagement (DEM) Location (LOC) Auxiliaires de transport (AUX) Prestataires logistiques (PRL) Transport sanitaire (TRS) Ensemble des activités Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 de 1 à 4 de 5 à 9 de 10 à 49 50 et plus Total Total en % 49.41A 3 012 1 784 3 151 844 8 791 49.41B 5 818 2 599 2 754 369 11 540 53.20Z 276 109 112 17 514 80.10Z 82 54 90 41 267 Total 9 188 4 546 6 107 1 271 21 112 58,9 % 49.39A 259 279 688 336 1 562 49.39B 572 314 515 114 1 515 Total 831 593 1 203 450 3 077 8,6 % 49.42Z 548 370 368 16 1 302 3,6 % 49.41C 252 150 333 101 836 77.12Z 158 78 120 4 361 Total 410 228 453 105 1 197 3,3 % 52.29A 215 191 614 234 1 254 52.29B 829 564 821 204 2 418 Total 1 044 755 1 435 438 3 672 10,3 % 52.10B 107 61 98 47 314 0,9 % 86.90A 1 460 1 851 1 804 31 5 146 14,4 % 13 588 8 404 11 468 2 358 35 819 Total en % 37,9 % 23,5 % 32,0 % 6,6 % 100,0 % Transport routier de marchandises (TRM) Rév. 2 Ancien AjustementRAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 18 Nombre d’établissements d’au moins un salarié au 31 décembre 2009 Evolution du nombre d’établissements d’au moins un salarié au 31 décembre (indice base 100 au 31.12.2004) A compter du 1 er février 2005, le champ conventionnel s’est élargi avec l’entrée d’activités logistiques répondant au code NAF 52.10B de l'entreposage non frigorifique (631E dans la NAF rév. 1). N.B. Dans le cadre de l’enquête menée au cours de l’année 2005 par les Conseillers Régionaux à l'Emploi et en Formation (CREF) de l’AFT, qui portait sur l’année de référence 2004, l’investigation a également concerné les établissements du code NAF 52.10B. Dans la suite du document, et sauf précision contraire, les statistiques présentées incluent donc, pour les années de référence 2004 et suivantes, les prestataires logistiques. Au 31 décembre 2009, on compte dans la branche conventionnelle 37 267 établissements calculés sur la base du nouvel ajustement (suite à la réappréciation en 2010, par voie d’enquête, de la part des établissements appliquant la convention collective des transports routiers et activités auxiliaires dans les codes d’activité qui ne sont que partiellement couverts par la Convention collective), contre 35 819 établissements calculés dans l’ancien ajustement. Après 36 149 établissements au 31 décembre 2008 (résultat définitif de Pôle emploi, champ UNEDIC), calculés sur la base de l’ancien ajustement (c’est-à-dire à périmètre comparable avec 2009), le nombre d’établissements de la branche conventionnelle a ainsi chuté de -0,9 % en 2009 (après une progression de seulement +0,3 % en 2008). La baisse a été particulièrement marquée pour les établissements intervenant sur l’activité « Marchandises », incluant le transport routier de marchandises, le déménagement, la location, les activités auxiliaires et la logistique : -1,8 % en 2009 ; or ces établissements représentent 78 % de l’ensemble des établissements de la branche conventionnelle dans le nouvel ajustement. En revanche, le nombre d’établissements du transport routier de voyageurs a progressé comme l’année précédente de +2,2 %, et celui des établissements de transport sanitaire de +1,9 %. Ancien Ajustement 35 819 90 92 94 96 100 102 104 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 98 avec les prestataires logistiques Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Nouvel Ajustement 37 267Page 19 Défaillances d’entreprises en 2010 Ancien ajustement Source : COFACE ND : Non déterminé Données ajustées au champ conventionnel Sans Avec ND Total Sans Avec ND Total salarié salariés salarié salariés TRM 1 752 1 677 80 3 508 1 752 1 677 80 3 508 TRV 183 106 25 314 183 106 25 314 DEM 71 88 9 168 71 88 9 168 LOC 50 65 2 116 48 64 2 114 AUX 121 151 12 284 104 130 10 244 PRL 14 21 2 37 3 5 1 10 TRS 61 182 6 249 61 182 6 249 Total 2 252 2 290 135 4 676 2 222 2 252 132 4 606 Nouvel ajustement Créations d’établissements en 2010 Ancien ajustement Source : COFACE ND : Non déterminé Données ajustées au champ conventionnel Sans Avec ND Total Sans Avec ND Total salarié salariés salarié salariés TRM 2 822 937 293 4 053 2 822 937 293 4 053 TRV 501 133 69 703 501 133 69 703 DEM 175 66 24 265 175 66 24 265 LOC 46 26 1 73 45 25 1 71 AUX 286 241 32 559 243 198 26 466 PRL 73 167 11 252 21 47 3 72 TRS 310 164 46 520 310 164 46 520 Total 4 213 1 734 477 6 424 4 117 1 570 462 6 150 Nouvel ajustement Evolution des créations d’établissements (taux d’évolution en %) Evolution 2010 / 2009 Source : COFACE Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Sans Avec Total salarié salariés TRM 7 % 35 % 10 % TRV 21 % 77 % 24 % DEM 31 % 61 % 33 % LOC -27 % 223 % -3 % AUX 18 % 216 % 42 % PRL 50 % 1 081 % 260 % TRS 39 % 49 % 19 % Total 11 % 58 % 16 % Après avoir diminué fortement dans la branche conventionnelle en 2009 (-41 %), les créations d’établissements avec salariés reprennent avec vigueur en 2010 : +58 %. Tous les secteurs d’activité de la branche conventionnelle bénéficient de ce mouvement. Nota Bene : la colonne « ND », pour « Non Déterminé », indique le nombre d’établissements créés en 2010 dont on ignore s’ils ont ou non des salariés. Nota Bene : la colonne « ND », pour « Non Déterminé », indique le nombre d’entreprises défaillantes en 2010 dont on ignore si elles ont ou non des salariés.RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 20 La réduction de la taille moyenne des établissements de la branche conventionnelle (mesurée comme le nombre de salariés par établissement), amorcée en 2008, se confirme en 2009, allant ainsi à l’encontre de ce qui était observé les années antérieures. C’est la conséquence d’une baisse du nombre d’établissements qui affecte en 2009 d’autant plus fortement les établissements que leur taille est élevée : alors que le nombre Défaillances d’entreprises par cause en 2010 Sans Avec ND Total salarié salariés 2009 40 % 61 % 42 % 51 % 2010 27 % 54 % 16 % 40 % 2009 3 % 13 % 3 % 8 % 2010 2 % 9 % 2 % 6 % Source : COFACE ND : Non déterminé Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Evolution des défaillances d’entreprises (taux d’évolution en %) Evolution 2010 / 2009 Source : COFACE Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Sans Avec Total salarié salariés TRM 6 % -4 % 0 % TRV 73 % -28 % 19 % DEM 34 % -22 % 0 % LOC -69 % -7 % -51 % AUX 21 % 1 % 7 % PRL -27 % -56 % -43 % TRS 56 % -6 % 5 % TOTAL 6 % -6 % -1 % Evolution de la répartition des établissements par taille (tranche d’effectifs salariés) Les liquidations judiciaires restent la première cause de défaillances des entreprises avec salariés de la branche, puisque 54 % d’entre elles lui sont imputables en 2010, mais leur nombre a baissé plus vite que celui des autres causes de défaillances, puisqu’elles expliquaient 61 % des défaillances en 2009 (liquidations judiciaires, dissolutions avec liquidation, conversions de redressement judiciaire en liquidation judiciaire). Simultanément, les défaillances d’entreprises avec salariés marquent le pas : après une augmentation de +10 % en 2009, le nombre d’entreprises défaillantes se réduit de -6 % en 2010 dans la branche conventionnelle. Cette tendance s’observe dans tous les secteurs d’activité de la branche conventionnelle, hormis celui des auxiliaires. d’établissements de la branche conventionnelle de moins de 10 salariés s’est à peu près maintenu (-0,2 % en 2009), ceux de 10 à 49 salariés diminuent de -1,6 %, et le nombre d’établissements de 50 salariés et plus se réduit de -4,2 %. Ce repli est imputable aux secteurs de l’activité « Marchandises » qui emploient en moyenne (dans le nouvel ajustement) 16,5 salariés (16,3 dans l’ancien ajustement) : par exemple, dans le déménagement, la taille moyenne des établissements passe de 10 salariés à 9 salariés en 2009. Part des liquidations judiciaires (en %) Part des redressements judiciaires (en %)Page 21 de 1 à 9 de 10 à 49 50 et plus 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009 ensemble de l'économie En % Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Lorraine Nord-Pas- de-Calais HauteNormandie Bretagne ChampagneArdenne Alsace FrancheComté Bourgogne Auvergne Midi-Pyrénées PoitouCharentes LanguedocRoussillon ProvenceAlpesCôte d’Azur Picardie Centre Aquitaine Limousin BasseNormandie Rhône-Alpes Pays de la Loire IDF 1 737 -0,5 % 2 001 -2,6 % 2 035 -0,4 % 1 525 -1,6 % 853 -1 % 391 0,1 % 4 009 -2,3 % 659 -4 % 954 -0,9 % 1 356 -2,4 % 7 050 1,2 % 1 114 1242 -1,2 % -2,2% 690 -2,8% 2 286 -1,1 % 912 -0,8 % 1 212 1 048 3 401 -0,2 % 1 843 -0,7 % 945 -2,5 % -2,3 % -0,3% 4 001 - 7 050 2 001 - 4 000 1 201 - 2 000 911 - 1 200 380 - 910 Nombre d’établissements dans la branche conventionnelle et % d’évolution en 2009 Nouvel ajustement Ancien ajustement Ile-de-France : 6 723 ; Champagne Ardenne : 868 ; Picardie 1 057 ; Haute-Normandie : 1 157 ; Centre : 1 315 ; Basse-Normandie : 678 ; Bourgogne : 922 ; Nord-Pas-de-Calais : 2 139 ; Lorraine : 1 188 ; Alsace : 998 ; Franche-Comté : 667 ; Pays-de-la-Loire : 1 954 ; Bretagne : 1 702 ; Poitou Charente : 934 ; Aquitaine : 1 969 ; Midi Pyrénées : 1 797 ; Limousin : 388 ; Rhône-Alpes : 3 813 ; Auvergne : 837 ; Languedoc-Roussillon : 1 479 ; Provence-Alpes-Côte d’Azur : 3 233 Répartition des établissements par région en 2009 et taux d’évolution du nombre d’établissements en 2009 Du fait d’une progression significative du nombre d’établissements dans le champ de la branche conventionnelle en Ile-de-France (+1,2 % en 2009), 19 % des établissements de la branche sont désormais localisés dans la région francilienne, qui confirme sa prééminence. L’Ile-deFrance fait d’ailleurs figure d’exception dans un contexte de baisse généralisée du nombre d’établissements de la branche dans presque toutes les régions. C’est en FrancheComté que le nombre d’établissements s’est le plus fortement replié (-4 %). A contrario, la taille moyenne des établissements du transport routier de voyageurs et du transport sanitaire s’est accrue cette année encore : on compte ainsi de 27,5 salariés en moyenne dans les établissements du TRV (contre 22,5 salariés en moyenne dix ans plus tôt), et 9,8 salariés en moyenne dans les établissements du transport sanitaire (contre 7 salariés en moyenne par établissement dix ans auparavant). Dans l’ensemble de l’économie marchande fran- çaise, tous secteurs concurrentiels confondus, le nombre d’établissements s’est réduit de -0,1 % en 2009, sans affecter significativement leur répartition relative entre les trois tranches de taille ici étudiées. Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 22 Taille établissement (en nombre de salariés) Codes NAF Rév. 2 Nouvel Ajustement Transport routier de marchandises (TRM) Transport routier de voyageurs (TRV) Déménagement (DEM) Location (LOC) Auxiliaires de transport (AUX) Prestataires logistiques (PRL) Transport sanitaire (TRS) Ensemble des activités Effectifs Répartition des salariés par taille d’établissement (tranche d’effectifs salariés) et secteur d’activité détaillé au 31.12.2009 de 1 à 4 de 5 à 9 de 10 à 49 50 et plus Total Total en % 49.41A 6 776 12 314 71 611 91 392 182 093 49.41B 12 371 17 508 57 409 37 963 125 251 53.20Z 613 748 2 563 1 352 5 276 80.10Z 186 370 2 088 6 534 9 178 Total 19 946 30 940 133 671 137 241 321 798 50,9 % 49.39A 577 1 984 17 004 39 156 58 721 49.39B 1 264 2 117 12 034 10 472 25 887 Total 1 841 4 101 29 038 49 628 84 608 13,4 % 49.42Z 1 215 2 494 6 875 1 184 11 768 1,9 % 49.41C 547 1 028 7 921 9 679 19 175 77.12Z 398 578 2 592 561 4 129 Total 945 1 606 10 513 10 240 23 304 3,7 % 52.29A 489 1 347 15 853 25 760 43 449 52.29B 2 701 5 004 24 086 29 234 61 025 Total 3 190 6 351 39 939 54 994 104 474 16,5 % 52.10B 981 1 602 8 450 25 163 36 197 5,7 % 86.90A 3 904 12 785 31 653 2 083 50 425 8,0 % 32 022 59 879 260 140 280 532 632 573 Total en % 5,1 % 9,5 % 41,1 % 44,3 % 100 % Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009Page 23 Taille établissement (en nombre de salariés) Codes NAF Rév. 2 Ancien Ajustement Transport routier de marchandises (TRM) Transport routier de voyageurs (TRV) Déménagement (DEM) Location (LOC) Auxiliaires de transport (AUX) Prestataires logistiques (PRL) Transport sanitaire (TRS) Ensemble des activités Répartition des salariés par taille d’établissement (tranche d’effectifs salariés) et secteur d’activité détaillé au 31.12.2009 de 1 à 4 de 5 à 9 de 10 à 49 50 et plus Total Total en % 49.41A 6 776 12 314 71 611 91 392 182 093 49.41B 12 371 17 508 57 409 37 963 125 251 53.20Z 613 748 2 563 1 352 5 276 80.10Z 186 370 2 088 6 534 9 178 Total 19 946 30 940 133 671 137 241 321 798 54,0 % 49.39A 577 1 984 17 004 39 156 58 721 49.39B 1 264 2 117 12 034 10 472 25 887 Total 1 841 4 101 29 038 49 628 84 608 14,2 % 49.42Z 1 215 2 494 6 875 1 184 11 768 2,0 % 49.41C 547 1 028 7 921 9 679 19 175 77.12Z 360 523 2 346 507 3 736 Total 907 1 551 10 267 10 186 22 911 3,8 % 52.29A 489 1 347 15 853 25 760 43 449 52.29B 2 037 3 773 18 159 22 041 46 010 Total 2 526 5 120 34 012 47 801 89 459 15,0 % 52.10B 392 641 3 379 10 063 14 475 2,4 % 86.90A 3 904 12 785 31 653 2 083 50 425 8,5 % 30 731 57 632 248 896 258 186 595 444 Total en % 5,2 % 9,7 % 41,8 % 43,4 % 100 % Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 24 Evolution des effectifs d’emploi au 31 décembre (Indice base 100 au 31.12.2004) Effectifs par secteur au 31.12.2009 Evolution 2009/2008 par secteur Les effectifs salariés de la branche conventionnelle ont chuté de -2,7 % en 2009 (après s’être stabilisés en 2008 à +0,1 % selon les chiffres définitifs), soit plus fortement que dans l’ensemble des établissements du secteur privé industriel et commercial employant au moins une personne sous contrat de travail (-1,5 % en 2009, après -0,5 % en 2008). Il s’en suit que sur les deux dernières années, les destructions d’emploi ont été relativement plus importantes dans la branche conventionnelle que dans l’ensemble des secteurs concurrentiels de l’économie française. Activités TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Nouvel ajustement 321 798 84 608 11 768 23 304 104 474 36 197 50 425 Ancien ajustement 321 798 84 608 11 768 22 911 89 459 14 475 50 425 Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) - Données ajustées au champ conventionnel Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Activités Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total Taux d’évolution en 2009 -4,2 % 4,6 % -8,9 % -6,6 % -5,3 % 0,3 % 3,5 % -2,7 % Taux d’évolution en 2008 0,0 % 2,9 % -5,9 % -3,7 % -0,3 % 1,9 % 0,4 % 0,1 % La chute des effectifs salariés s’est accélérée dans les secteurs qui, déjà en 2008, ont été les plus impactés par la crise : le déménagement (-8,9 % en 2009, après -5,9 % en 2008 selon les chiffres définitifs de Pôle emploi, champ UNEDIC) et la location (-6,6 % en 2009 après -3,7 % en 2008). Elle s’est largement approfondie dans des secteurs où les pertes d’emploi étaient restées limitées en 2008 : -4,2 % en 2009 dans le TRM (après une stabilité en 2008), -5,3 % chez les auxiliaires (après -0,3 % en 2008). La croissance des effectifs a été moins forte chez les prestataires logistiques (+0,3 % en 2009 après +1,9 % en 2008). En revanche, les effectifs se sont plus vivement accrus dans le transport routier de personnes : +4,6 % en 2009, après +2,9 % en 2008, dans le transport routier de voyageurs, et +3,5 % après +0,4 % dans le transport sanitaire. 80 85 90 95 100 105 110 115 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 avec les prestataires logistiques Nombre de salariés au 31 décembre 2009 Nouvel Ajustement 632 573 Ancien Ajustement 595 444de 1 à 9 de 10 à 49 50 et plus 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009 ensemble de l'économie En % En 2008, la baisse moyenne de la taille des établissements n’avait pas entravé le mouvement de concentration des emplois, car elle était due à la diminution du nombre d’établissements d’une taille comprise entre 10 et 49 salariés. En 2009, il en va autrement : avec une baisse particulièrement forte du nombre d’établissements de 50 salariés et plus, le poids des établissements de moins de 50 salariés dans les effectifs de la branche conventionnelle a augmenté de +0,7 %. Ces derniers emploient ainsi 56 % des salariés de la branche. Part de l’emploi régional de la branche conventionnelle dans l’emploi régional total Lorraine Nord-Pasde-Calais HauteNormandie Bretagne ChampagneArdenne Alsace FrancheComté Bourgogne Auvergne Midi-Pyrénées PoitouCharentes LanguedocRoussillon ProvenceAlpesCôte d’Azur Picardie Centre Aquitaine Limousin BasseNormandie Rhône-Alpes Pays de la Loire Île-deFrance 4,5 % 4,3 % 4,2 % 3,6 % 3,9 % 4,4 % 4 % 3,9 % 4,3 % 4,6 % 2,9 % 5,5 % 5,3 % 4,2 % 4,5 % 5 % 4,6 % 3,9 % 3,8 % 3,7 % 4,4 % 4,4 % - 5,5 % 4,1 % - 4,3 % 3,8 % - 4 % 2,5 % - 3,7 % Nouvel ajustement Ancien ajustement Ile-de-France : 2,7 % ; Champagne Ardenne : 4,6 % ; Picardie 4,9 % ; Haute-Normandie : 4,9 % ; Centre : 4,2 % ; Basse-Normandie : 4,1 % ; Bourgogne : 4,1 % ; Nord-Pas-de-Calais : 4,1 % ; Lorraine : 4,5 % ; Alsace : 3,5 % ; Franche-Comté : 4,1 % ; Pays-de-la-Loire : 4,2 % ; Bretagne : 4,4 % ; Poitou Charente : 4,2 % ; Aquitaine : 4 % ; Midi Pyrénées : 3,5 % ; Limousin : 4,3 % ; Rhône-Alpes : 3,7 % ; Auvergne : 3,7 % ; Languedoc-Roussillon : 3,5 % ; Provence-Alpes-Côte d’Azur : 3,5 % Part de l’emploi salarié régional de la branche conventionnelle par rapport à l’emploi total de la région Evolution de la répartition des effectifs par taille d’établissements Au niveau national, les effectifs salariés de la branche conventionnelle continuent de représenter 3,7 % de l’emploi salarié de l’ensemble de l’économie française, du moins dans l’ancien ajustement ; dans le nouvel ajustement, ils en représentent 3,9 %. L’actualisation des coefficients d’ajustement bénéficie en particulier aux régions où les prestataires logistiques ont un poids relativement important au regard des autres activités régionales de la branche : Picardie (avec un différentiel de 0,6 % de la part de l’emploi salarié régional de la branche conventionnelle par rapport à l’emploi total de la région selon qu’elle est calculée dans l’ancien ajustement ou le nouveau), Alsace (différentiel de 0,5 %), Centre, HauteNormandie et Nord-Pas-de-Calais (différentiel de 0,4 %). Dans trois régions – Picardie, Haute-Normandie et Champagne-Ardenne – les effectifs de la branche représentent au moins 5 % des effectifs régionaux de l’économie concurrentielle. A noter que dans le déménagement, la statistique provisoire communiquée l’an dernier par Pôle emploi, champ UNEDIC, sous-estimait l’effet, en 2008, de la récession économique sur le secteur : la statistique définitive lui est en effet inférieure de 2 %. Pour les autres secteurs, le différentiel entre les statistiques provisoires et les statistiques définitives n’excède pas +/-0,7 %. Page 25 Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 26 Répartition de l’emploi salarié de la branche conventionnelle par zone d’emploi en 2009 Répartition de l’emploi salarié de la branche conventionnelle par région 18,6 % 11,1 % 4,1 % - 8 % 2,5 % - 4 % 1 % - 2,5 % Lorraine Nord-Pas- de-Calais HauteNormandie Bretagne ChampagneArdenne Alsace FrancheComté Bourgogne Auvergne Midi-Pyrénées PoitouCharentes LanguedocRoussillon PACA Picardie Centre Aquitaine Limousin BasseNormandie Rhône-Alpes Pays de la Loire IDF 32 699 5,2 % 40 209 6,4 % 30 855 4,9 % 18 877 3 % 11 429 1,8 % 6 638 1 % 69 987 11,1 % 10 806 1,7 % 16 523 2,6 % 27 816 4,4 % 117 426 18,6 % 21 915 3,5 % 24 209 3,8 % 14 199 43 507 6,9 % 15 041 2,4% 23 534 20 144 3,2 % 43 957 6,9 % 26 128 4,1 % 16 674 2,6 % 3,7 % Nouvel ajustement 2,2 % Ancien ajustement Ile-de-France : 110 436 ; Champagne Ardenne : 13 997 ; Picardie 19 541 ; Haute-Normandie : 22 302 ; Centre : 25 169 ; Basse-Normandie : 13 951 ; Bourgogne : 15 563 ; Nord-Pas-de-Calais : 39 696 ; Lorraine : 23 000 ; Alsace : 17 746 ; Franche-Comté : 11 145 ; Pays-de-la-Loire : 39 224 ; Bretagne : 32 141 ; Poitou Charente : 15 907 ; Aquitaine : 29 535 ; Midi Pyrénées : 24 083 ; Limousin : 6 577 ; Rhône-Alpes : 64 916 ; Auvergne : 10 958 ; Languedoc-Roussillon : 18 366 ; Provence-Alpes-Côte d’Azur : 41 189 Répartition de l’emploi salarié de la branche conventionnelle par région en 2009 Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Plus de la moitié des salariés de la branche conventionnelle se concentre dans 5 régions : Ile-de-France (qui rassemble 18,6 % des effectifs de la branche calculés dans le nouvel ajustement), Rhône-Alpes (11,1 %), Nord-Pas-de-Calais (6,9 %), PACA (6,9 %) et Pays de la Loire (6,4 %). La zone d’emploi de Lyon est celle qui emploie en 2009 dans l’activité Marchandises le plus grand nombre de salariés de la branche conventionnelle (24 370 salariés calculés dans le nouvel ajustement), talonnée par la zone d’emploi de Saint-Denis (22 200 salariés), loin devant Nanterre, la troisième plus importante zone d’emploi pour l’activité Marchandises (11 530 salariés). Pour le transport routier de voyageurs, les deux zones les plus pourvoyeuses d’emplois sont Nanterre et Paris (plus de 2 400 salariés chacune), suivies de Nantes, au coude à coude avec Versailles (entre 1 725 et 1 750 salariés chacune). La répartition des effectifs du transport sanitaire est relativement plus homogène d’une zone d’emploi à l’autre que dans les autres activités : ainsi, une zone d’emploi, celle de Nanterre, compte plus de 900 salariés en transport sanitaire, et quatre zones d’emploi ont entre 800 et 900 salariés fin 2009 (par ordre décroissant d’effectifs : Toulouse, Marseille-Aubagne, Paris, Lyon).Page 27 De 0 à 100 De 101 à 200 De 201 à 300 De 301 à 500 De 501 à 2 500 De 0 à 400 De 401 à 1 000 De 1 001 à 3 000 De 3 001 à 6 500 De 6 501 à 24 500 Marchandises Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 De 0 à 50 De 51 à 100 De 101 à 200 De 201 à 300 De 301 à 1 000 Transport sanitaire VoyageursRAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 28 Marchandises Croissance régionale des effectifs depuis 2004 Taux de croissance annuel moyen des effectifs marchandises Lorraine Nord-Pasde-Calais HauteNormandie Bretagne ChampagneArdenne Alsace FrancheComté Bourgogne Auvergne Midi-Pyrénées PoitouCharentes LanguedocRoussillon ProvenceAlpesCôte d’Azur Picardie Centre Aquitaine Limousin BasseNormandie Rhône-Alpes Pays de la Loire Île-deFrance 0,4 % 1,9 % 0,3 % 1,1 % -0,4 % -0,7 % -0,2 % 0,3 % -1,5 % -0,3 % -0,1 % -1,1 % -0,2 % 0 % 0,1 % 0,1 % -2,3 % -0,7 % 0,3 % -0,7 % 0,2 % 1 % - 2 % 0 % - 1 % -3 % - 0 % Taux de croissance annuel moyen des effectifs TRV Lorraine Nord-Pasde-Calais HauteNormandie Bretagne ChampagneArdenne Alsace FrancheComté Bourgogne Auvergne Midi-Pyrénées PoitouCharentes LanguedocRoussi on ProvenceAlpesCôte d’Azur Picardie Centre Aquitaine Limousin BasseNormandie Rhône-Alpes Pays de la Loire Île-deFrance 1,5 % 4,8 % 2,1 % 4,6 % 1,8 % 1,7 % 2,3 % 2,2 % 0,5 % 1,1 % 5,2 % 2,1 % 3,4 % 0,3 % 2,5 % - 3 % 2,3 % 3,2% 3 % 3,3 % 1,1 % 4 % - 6 % 2 % - 4 % 0 % - 2 % -6 % - 0 % Taux de croissance annuel moyen des effectifs TRS Lorraine Nord-Pasde-Calais HauteNormandie Bretagne ChampagneArdenne Alsace FrancheComté Bourgogne Auvergne Midi-Pyrénées PoitouCharentes LanguedocRoussillon ProvenceAlpesCôte d’Azur Picardie Centre Aquitaine Limousin BasseNormandie Rhône-Alpes Pays de la Loire Île-deFrance 2,8 % 3,1 % 2,1 % 2 % 2,7 % 3,2 % 2,8 % 1,6 % 1 % 1,3 % 2,8 % 1,7 % 1,4 % 4,5 % 1,8 % 1,5 % 3,2 % 2,7% 2,1 % 0,6 % 1,4 % 4 % - 6 % 2 % - 4 % 0 % - 2 % Transport sanitaire Source : Pôle emploi (champ UNEDIC) Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 VoyageursPage 29 Sur les cinq dernières années, l’ensemble des effectifs de la branche n’a progressé que de +0,4 % en moyenne annuelle (calcul effectué dans l’ancien ajustement), soutenu par la croissance des emplois dans le transport de personnes : en moyenne, les effectifs du transport routier de voyageurs ont augmenté de +2,4 % par an depuis fin 2004, et ceux du transport sanitaire de +2,2 % par an. En revanche, l’activité Marchandises a perdu des emplois à un rythme annuel moyen de -0,1 %. Au 31 décembre 2009, dans plus de la moitié des régions, les effectifs salariés de la branche conventionnelle dans l’activité Marchandises, calculés à champ constant, c’est-à-dire dans l’ancien ajustement, se retrouvent à un niveau plus bas que cinq ans auparavant. Les destructions d’emploi ont été particulièrement fortes en Lorraine (-2,3 % en moyenne par an depuis cinq ans), mais également en Franche-Comté (-1,5 % en moyenne par an) et en Picardie (-1,1 % en moyenne par an). A contrario, Pays de la Loire et Languedoc-Roussillon ont bien résisté à la crise, avec un taux de croissance annuelmoyen des effectifs en Marchandises respectivement de +1,9 % et +1,1 %. L’Ile-de-France reste la région qui crée le plus rapidement des emplois dans le transport routier de voyageurs : en moyenne, ceux-ci ont crû de +5,2 % par an depuis 2005. La Champagne-Ardenne est la seule région dont les effectifs salariés du TRV sont inférieurs en 2009 à ce qu’ils étaient il y a cinq ans, et le rythme des destructions d’emploi y a été plutôt rapide : -3 % par an en moyenne. Dans toutes les régions, le nombre de salariés exerçant dans les entreprises du transport sanitaire est plus élevé qu’il y a cinq ans. La plus forte croissance est enregistrée en Basse-Normandie (+4,3 % par an en moyenne depuis 2004). C’est en Provence-Alpes-Côte d’Azur que la progression est la plus lente : +0,6 % par an en moyenne. Répartition des salariés par secteur et famille professionnelle en 2009 Direction Gestion Vente / Achats Exploitation Manutention / Mag. Conduite Maintenance Interprofessionnel TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS TOTAL 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Du fait de l’actualisation des coefficients d’ajustement, qui conduit en particulier à une meilleure prise en compte des emplois logistiques de la branche, et à une augmentation du poids des prestataires logistiques dans les établissements de la branche, les emplois de la famille professionnelle Conduite représentent 68 % de l’ensemble des effectifs de la branche conventionnelle en 2009 calculés dans le nouvel ajustement, contre 71 % calculés dans l’ancien ajustement. Les emplois de roulants sont en effet faiblement représentés chez les prestataires logistiques (moins d’un salarié sur cinq). Les emplois de la famille professionnelle Exploitationgestion apparaissent comme ceux qui ont été le plus négativement impactés par la crise : en 2009, ils ont chuté de -5,5 % dans la branche conventionnelle (taux d’évolution calculé dans l’ancien ajustement), après -2,8 % en 2008, et ce même dans le TRV (-4,5 %). La branche conventionnelle compte ainsi en 2009 un peu plus de 46 000 salariés dans cette famille professionnelle, calculés selon l’ancien ajustement, et 53 876 selon le nouvel ajustement. Les familles professionnelles Manutention-magasinage et Maintenance accusent également des baisses d’effectifs respectivement de -3,5 % et -4,1 % en 2009 (calculées dans l’ancien ajustement). En Conduite, la baisse enregistrée en 2009 est de -2,6 % (dont près de -10 % dans le secteur du déménagement), alors qu’en 2008 le nombre de conducteurs avait continué à croître. Désormais, moins de 430 000 conducteurs exercent dans la branche, calculés avec le nouvel ajustement (moins de 421 300 selon un calcul effectué dans l’ancien ajustement), qui se répartissent entre 316 400 conducteurs dans l’activité Marchandises, 70 250 en TRV et 43 350 en transport sanitaire. Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 30 Cadres Maîtrise 0 5 10 15 20 25 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total En % Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Répartition des salariés par secteur et par catégorie socioprofessionnelle (CSP) en 2009 2005 2006 2007 2008 2009 88 90 92 94 96 98 100 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total En % La part des salariés en CDI n’a pas significativement varié en 2009, et se maintient à un niveau fort. Ainsi, 96 % des salariés de la branche conventionnelle restent employés en contrat à durée indéterminé. Il est vrai que le contexte conjoncturel était favorable à un recentrage sur les emplois stables. Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Evolution de la part des salariés en contrat à durée indéterminée (CDI) La répartition des salariés par catégorie professionnelle n’a pas varié en 2009 (comparaison entre 2008 et 2009 effectuée à champ constant, c’est-à-dire dans l’ancien ajustement). Toutefois, avec l’actualisation des coefficients d’ajustement, la part du personnel cadre et maîtrise atteint 10,5 % des effectifs de la branche, contre 9,9 % dans l’ancien ajustement. Il est vrai que chez les prestataires logistiques et les auxiliaires, qui sont les deux principaux secteurs affectés par les ajustements, la part des employés et ouvriers est moins élevée que dans le reste de la branche.Page 31 118 360 femmes travaillent dans la branche conventionnelle en 2009, selon un calcul effectué dans le nouvel ajustement. Dans l’ancien ajustement, les femmes sont près de 109 100 à cette date, soit une baisse de -1,5 % sur un an. Néanmoins, la chute de l’emploi salarié féminin de la branche conventionnelle a été plus amortie que celle de leurs homologues masculins, qui voient leurs effectifs baisser de -2,9 % en 2009. Evolution de la part des femmes dans l’effectif total et par secteur 2005 2006 2007 2008 2009 0 10 20 30 40 50 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total En % Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Evolution de la part des femmes dans la famille professionnelle Conduite (par secteur) 2005 2006 2007 2008 2009 0 10 20 30 40 50 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total En % Le poids des femmes est renforcé dans les métiers de la conduite (leur part augmente de +0,3 % en 2009). Elles représentent désormais près de 10 % des effectifs roulants. Leur proportion diminue néanmoins dans certains secteurs d’activité comme le transport sanitaire, où les recrutements masculins ont été relativement plus nombreux que les féminins en 2009. En revanche, dans le transport routier de voyageurs, les femmes représentent désormais 24,7 % des effectifs de la famille professionnelle Conduite. Le transport routier de voyageurs devient cette année le premier secteur de la branche conventionnelle employeur de conductrices, devant le transport sanitaire : 41 % des emplois féminins de la conduite se concentrent dans le TRV (après moins de 39 % en 2008), tandis que tout de même 40 % des conductrices de la branche exercent dans le transport sanitaire. Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009Evolution de la part des femmes dans la famille professionnelle Exploitation (par secteur) 2005 2006 2007 2008 2009 0 10 20 30 40 50 60 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total En % Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Evolution de la part des effectifs à temps partiel par secteur 2005 2006 2007 2008 2009 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total En % 0 10 5 20 15 25 30 40 35 Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 La part des femmes à l’exploitation est restée globalement stable en 2009, où elles représentent 44 % des effectifs (dans le nouvel ajustement). Chez les auxiliaires et dans le transport sanitaire, les femmes sont relativement plus représentées dans cette famille professionnelle (elles y représentent respectivement 50 % et 47 % des effectifs en Exploitation-gestion) que dans la moyenne de la branche. La part des salariés travaillant à temps partiel s’est accrue en 2009 : 8,8 % des effectifs de la branche conventionnelle sont concernés, selon calcul dans l’ancien ajustement, après 7,9 % en 2008. Dans le nouvel ajustement, la proportion de temps partiels est de 8,4 %, du fait que, dans les activités qui font l’objet d’un ajustement, le recours au temps partiel est modéré (guère plus de 2 % des effectifs sont à temps partiel chez les prestataires logistiques ou les auxiliaires par exemple). Si les effectifs à temps partiel se sont réduits dans le transport sanitaire (leur proportion baisse de -0,9 points en 2009), dans la continuité de la tendance observée depuis plusieurs années, ils se sont cette année nettement accrus dans le transport routier de voyageurs (leur proportion augmente de +3,1 points en 2009). Le transport routier de voyageurs concentre désormais près de 60 % des effectifs à temps partiel de la branche conventionnelle (après moins de 57 % en 2008). RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 32Page 33 % des effectifs à temps partiel dans la tranche d’âge Part des femmes à temps partiel parmi les femmes de la tranche d’âge Part des hommes à temps partiel parmi les hommes de la tranche d’âge Moins de 26 ans De 26 à 35 ans De 36 à 49 ans De 50 à 59 ans 60 ans à 64 ans 65 ans et plus En % 0 20 10 30 70 40 50 60 80 90 Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Répartition des salariés en fonction de leur ancienneté dans l’établissement en 2009 < 1 an 1 à 3 ans 4 à 10 ans > 10 ans TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS TOTAL 9 % 31 % 34 % 26 % 12 % 28 % 34 % 26 % 10 % 26 % 31 % 33 % 10 % 33 % 37 % 21 % 7 % 27 % 35 % 31 % 6 % 25 % 46 % 23 % 17 % 31 % 36 % 16 % 9 % 29 % 35 % 26 % Dans une période troublée, qui tend à décourager la mobilité inter-établissements des salariés, et qui n’incite pas à de nouveaux recrutements, l’ancienneté moyenne des salariés dans les établissements de la branche conventionnelle a encore augmenté, passant de 7 ans et 9 mois en 2008 à 8 ans et 3 moins en 2009. En 2009, plus d’un quart des salariés est ainsi présent depuis plus de 10 ans dans le même établissement, et 9 % seulement depuis moins d’un an (après 14 % en 2008). Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 En 2009, la part des effectifs du transport routier de voyageurs à temps partiel augmente, quelle que soit la tranche d’âge. A partir de 60 ans, l’occurrence d’occuper un poste à temps partiel devient très forte : moins de 30 % des 60-64 ans sont à temps complet, et moins de 18 % des 65 ans et plus le sont. Les femmes de moins de 60 ans sont relativement plus concernées par le temps partiel que les hommes de cette tranche d’âge, et ce phénomène s’est accentué en 2009. En effet, la fréquence des femmes de moins de 60 ans à temps partiel s’est accrue significativement, ce qui n’a pas été le cas pour les hommes de cette tranche d’âge. Par exemple, la part des femmes de moins de 26 ans à temps partiel a augmenté de 8 points en 2009, contre + 2 points pour la part des hommes de cette tranche d’âge à temps partiel. Dès 60 ans, la tendance s’inverse, et les hommes sont plus fréquemment à temps partiel que les femmes. Part des effectifs à temps partiel dans le TRV par tranche d’âge et selon le sexeDémographie Comparaison de la structure par âge de la branche à 10 ans d’intervalle 1999 2009 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 25 ans et moins 26-30 ans 31-35 ans 36-40 ans 41-45 ans 46-50 ans 51-55 ans 56 ans et plus En % Près de 56 % des effectifs de la branche conventionnelle ont plus de 40 ans en 2009, après 54 % l’an dernier, et 43 % dix ans plus tôt. Le vieillissement des effectifs de la branche se poursuit donc en 2009. En particulier, la part des plus de 55 ans a plus que doublé depuis 1999. Parallèlement, la part des moins de 36 ans s’est réduite de -11,6 points en 10 ans, et de -2 points par rapport à 2008. Cette tranche d’âge représente désormais 29 % des effectifs. Les destructions d’emplois que connaissent la branche conventionnelle en 2009 ont plus largement porté sur les moins de 51 ans, dont les effectifs ont baissé de -4,7 % en un an, tandis que ceux de 51 ans et plus augmentaient dans le même intervalle de temps de +4,8 %. Pyramides des âges en 2009 (ensemble des familles professionnelles) 25 % 20 % 15 % 10% 5 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 61 à 65 ans 66 ans et plus 56 à 60 ans 51 à 55 ans 46 à 50 ans 41 à 45 ans 36 à 40 ans 31 à 35 ans 26 à 30 ans 25 ans et Moins 25 % 20 % 15 % 10% 5 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 61 à 65 ans 66 ans et plus 56 à 60 ans 51 à 55 ans 46 à 50 ans 41 à 45 ans 36 à 40 ans 31 à 35 ans 26 à 30 ans 25 ans et Moins Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Marchandises (hors déménagement) Déménagement Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Hommes Femmes Hommes Femmes RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 34Page 35 Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 En 2009, le transport sanitaire a conforté ses effectifs les plus jeunes : 26 % des salariés du secteur ont moins de 30 ans, soit 2,5 points de plus qu’en 2008. Dans l’activité Marchandises, la majorité des effectifs reste composée de salariés de 40 ans et plus (56 % des effectifs). Le poids de cette tranche d’âge dans l’emploi gagne 2,5 points dans le déménagement, avec 52,5 % des effectifs de ce secteur d’au moins 40 ans. Dans le transport routier de voyageurs, 8,1 % des salariés ont plus de 60 ans, et parmi eux 27 % ont plus de 65 ans. Dans ce secteur, la progression des effectifs constatée en 2009 est à mettre sur le compte d’une progression des effectifs de plus de 50 ans : le nombre des salariés de cette tranche d’âge a progressé de plus de 15 % en 2009, tandis que l’effectif de moins de 51 ans baissait de -1,5 %. En fait, les effectifs de moins de 51 ans ont régressé dans tous les secteurs d’activité de la branche conventionnelle (jusqu’à -11 % dans le déménagement), à l’exception du transport sanitaire et des prestataires logistiques. Dans le même temps, les effectifs de plus de 50 ans se sont accrus dans presque tous les secteurs d’activité, excepté chez les loueurs et les prestataires logistiques. TRV TRS Marchandises 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 21-24 ans 18-20 ans 26-30 ans 31-35 ans 36-40 ans 41-45 ans 46-50 ans 51-55 ans 56-60 ans 61-65 ans 66 ans et plus En % Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Structure par âge dans la conduite en 2009 En 2009, 46 % du personnel de conduite en transport routier de voyageurs a au moins 50 ans, soit une progression de plus de 3 points en un an. Pour l’activité Marchandises, on dénombre également 39 % de conducteurs d’au moins 45 ans, soit 2 points de plus qu’en 2008. La structure par âge du personnel roulant en transport sanitaire a peu varié en 2008 : on compte toujours 18 % de conducteurs de 50 ans et plus. 25 % 20 % 15 % 10% 5 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 61 à 65 ans 66 ans et plus 56 à 60 ans 51 à 55 ans 46 à 50 ans 41 à 45 ans 36 à 40 ans 31 à 35 ans 26 à 30 ans 25 ans et Moins Transport routier de voyageurs Hommes Femmes 25 % 20 % 15 % 10% 5 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 61 à 65 ans 66 ans et plus 56 à 60 ans 51 à 55 ans 46 à 50 ans 41 à 45 ans 36 à 40 ans 31 à 35 ans 26 à 30 ans 25 ans et Moins Transport sanitaire Hommes FemmesLe taux de relève exprime le nombre de salariés de moins de 30 ans pour un salarié de plus de 50 ans. Il se calcule comme le nombre de salariés de moins de 30 ans sur le nombre de salariés de plus de 50 ans. D’une valeur de 0,7 en 2009 dans la branche conventionnelle, il indique que les plus de 50 ans sont relativement plus nombreux que les moins de 30 ans. Dans le transport routier de voyageurs, les plus de 50 ans sont cinq fois plus nombreux que les jeunes de moins de 30 ans (taux de relève de 0,2). Le transport sanitaire compte 1,4 fois plus de jeunes de moins de 30 ans que de salariés de plus de 50 ans, et reste largement le secteur de la branche conventionnelle où les jeunes sont le mieux représentés. Le taux de renouvellement reflète habituellement les départs en retraite potentiels dans les dix années à venir, et depuis la réforme des retraites dans les douze années au moins à venir. Il se calcule comme le nombre d’actifs en emploi de plus de 50 ans sur le nombre total d’actifs en emploi (x 100). D’ici une douzaine d’années, si le glissement de la pyramide des âges se produit sans modification de structure (c’est-à-dire à condition, par exemple que la part des recrutements de personnes âgées de 50 ans et plus reste sensiblement identique à 2009, ce qui n’a toutefois pas été tout à fait le cas entre 2008 et 2009), près d’un salarié sur quatre devrait quitter son emploi dans la Indicateurs démographiques Taux de relève RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 36 Taux de renouvellement TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total 2007 2008 2009 50 40 30 20 10 0 Age moyen par secteur (ensemble des familles professionnelles) Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 En 2009, l’âge moyen des salariés de la branche conventionnelle est d’environ 41 ans et six mois, soit quatre mois de plus qu’en 2008. Aucun des secteurs d’activité de la branche conventionnelle n’échappe à cette tendance, mais c’est dans le transport routier de voyageurs que l’âge moyen a le plus fortement progressé en 2009 : il s’est accru de près de 7 mois. Il s’y élève ainsi à 46 ans et 5 mois. L’âge moyen reste le plus bas dans le transport sanitaire (39 ans et 1 mois). TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 10 18 26 34 42 50 Total TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009Page 37 Mouvements de main d’œuvre Evolution des recrutements (Indice base 100 au 31.12.2004) Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Recrutements par activité 60 70 80 90 100 110 120 130 140 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 avec les prestataires logistiques Le nombre d’embauches dans les établissements de la branche conventionnelle a chuté de -31 % en 2009, après un reflux de -14 % en 2008. 77 % des embauches sont destinées à pourvoir des postes à la conduite. Activités Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Nouvel ajustement 38 369 12 691 2 004 2 944 9 156 2 491 11 096 Ancien ajustement 38 369 12 691 2 004 2 908 7 818 996 11 096 Nombre de recrutements en 2009 Nouvel Ajustement Ancien Ajustement 78 750 75 880 branche conventionnelle pour motif de fin de carrière. Cela représente, calculés dans le nouvel ajustement, 143 700 départs à la retraite attendus sur la période, qui se répartissent entre 34 000 départs dans le transport routier de voyageurs, 8 500 dans le transport sanitaire et 101 200 dans l’activité Marchandises. 102 100 conducteurs sont concernés, dont 29 900 dans le TRV. Dans le transport routier de voyageurs, 40 % des effectifs (toutes familles professionnelles confondues) vont devoir être renouvelés dans les douze prochaines années suite à des départs liés à l’âge. Notons que dans l’ensemble de l’économie (tous secteurs), le taux de renouvellement est de 25 %, et dans un secteur comme la construction par exemple, de 22 %, c’est-à-dire des chiffres assez conformes aux observations de la branche (source : INSEE, Enquête Emploi, Exploitation Céreq pour les Portraits statistiques de branche, période 2006-2008).RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 38 Comme un an auparavant, aucun des secteurs d’activité considéré n’a enregistré une augmentation de ses recrutements en 2009. La chute des recrutements a été vertigineuse chez les auxiliaires (-46 %), qui vient après une baisse déjà forte en 2008 (–23 %). Le TRM partage cette situation, avec une baisse de -39 % de ses recrutements en 2009, après -14 % en 2008. Chez les loueurs, elle est de -43 %, alors que leurs embauches avaient bien résisté en 2008. Dans le démé- nagement, les recrutements n’ont baissé que de -3 % en 2009, mais leur diminution avait été de -43 % en 2008. A contrario, le transport sanitaire maintient son niveau de recrutement des années précédentes. Les plus de 50 ans représentent désormais 14 % des recrues, soit 2 points de plus qu’en 2008. Les embauches en CDI se sont considérablement amenuisées (-61 % en un an), plus fortement que les embauches en CDD (-14 %) : en 2009, des CDD ont été conclus dans la branche avec 33 % des nouvelles recrues, après 26 % en 2008. Evolution 2009/2008 par activité Activités Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total Taux d’évolution en 2009 -39 % -8 % -3 % -43 % -46 % -24 % 0 % -31 % Créations de postes Embauches pour autres motifs Remplacements de départs à la retraite 0 20 40 60 80 100 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total En % Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Répartition des types d’embauche en 2009 Comme en 2008, des créations de postes (calculées comme la différence entre l’effectif au 31/12/2009 et l’effectif au 31/12/2008) ne se sont produites en 2009 que dans les secteurs du transport routier de voyageurs, du transport sanitaire et chez les prestataires logistiques. Les créations de postes dans ces secteurs n’ont pas suffi à compenser cette année les destructions d’emplois dans les autres secteurs, ce qui explique que globalement la branche conventionnelle ne créée pas de nouveaux emplois en 2009, mais en détruit. Dans ce contexte, les remplacements de départs à la retraite expliquent 9 % des recrutements (ratio des départs en retraite sur les embauches la même année), soit 2 points de plus qu’en 2008. 91 % des embauches restantes ont, comme un an plus tôt, été justifiées par le remplacement de salariés partis pour autre motif que la retraite.Page 39 Départs par activité 80 85 90 95 100 105 110 115 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 avec les prestataires logistiques Corollairement aux recrutements, le nombre de départs de salariés de leur établissement, quel qu’en soit le motif (démission, retraite, licenciement, fin de contrat, transfert…), a chuté de -10 % en 2009. Dans un contexte où les recrutements s’effondrent, les mouvements de main d’œuvre en sortie se sont également réduits. Cependant, cette réduction apparait limitée au regard de l’ampleur du recul des recrutements, ce qui a permis de contenir davantage les destructions d’emplois que ce qu’aurait pu laisser craindre la chute des recrutements. Remarquons que la baisse des départs ne concerne pas seulement les secteurs en crise (-13 % chez les auxiliaires, -12 % dans le TRM). Dans le transport sanitaire, le nombre de départs des salariés de leur établissement a également fléchi de -11 %. Activités Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Nouvel ajustement 53 035 11 929 2 730 4 452 14 206 4 327 9 866 Ancien ajustement 53 035 11 929 2 730 4 393 11 916 1 730 9 866 Evolution 2009/2008 par activité Activités Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total Taux d’évolution en 2009 -12 % -1 % -1 % 2 % -13 % -12 % -11 % -10 % Evolution des départs (Indice base 100 au 31.12.2004) Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Nombre de départs en 2009 Nouvel Ajustement Ancien Ajustement 100 544 95 599RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 40 Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 TRM TRV 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 0 400 800 1 200 1 600 2 000 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 0 50 100 150 200 250 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 0 100 200 300 400 500 DEM LOC 400 550 700 850 1 000 1 150 1 300 1 450 1 600 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 0 100 200 300 400 500 AUX TRS Evolution des départs en retraite par secteur N.B. : A partir de 2004 sont incluses les données relatives aux prestataires logistiquesPage 41 Après la forte baisse en 2008 du nombre de nouveaux dossiers en Congé de Fin d’Activité (CFA) transférés en paiement, une reprise est à nouveau enregistrée en 2009 : +10 % sur l’activité Marchandises (sans toutefois que ne soient atteints les niveaux de départs annuels en CFA observés sur la période 2002- 2007), et +25 % dans le transport routier de voyageurs. En 2009, les départs en CFA représentent 14 % des départs en fin de carrière dans le transport routier de voyageurs. En 2010, le nombre de dossiers en CFA transférés en paiement dans le TRM a diminué de 2 %, tandis qu’il s’est encore accru dans le TRV (+ 6 %), conduisant à un niveau de départs en CFA dans le transport routier de voyageurs qui n’a été dépassé qu’une fois, en 1999. Le volume de départs à la retraite dans la branche conventionnelle (tous secteurs confondus) a été plus bas en 2009 qu’en 2008 (-14 % calculé dans l’ancien ajustement). Source : FONGECFA-Transport Source : AGECFA-Voyageurs Evolution des départs en Congé de Fin d’Activité (CFA) PRL 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 1 315 1 521 1 811 1 947 1 857 1 897 1 771 1 910 1 582 1 745 1 705 133 143 194 200 203 185 188 169 157 197 209 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Nombre de dossiers CFA transférés en paiement dans le TRM Nombre de dossiers CFA transférés en paiement dans le TRV 0 40 80 120 160 200 2004 2005 2006 2007 2008 2009RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 42 Le taux de rotation des effectifs est égal à la somme des recrutements et des départs divisée par 2 fois les effectifs totaux. Il exprime la vitesse de rotation de la main d’œuvre. En 2009, le taux de rotation de la main d’œuvre pour l’ensemble des familles professionnelles de la branche conventionnelle s’établit à 14,2 %, après 17,8 % en 2008, soit 3 points et demi de moins qu’en 2008. Il est particulièrement bas en PoitouCharentes, Pays de la Loire, et Lorraine. Deux régions conservent toutefois un taux de rotation supérieur ou égal à 20 % : PACA et HauteNormandie. Taux de rotation des effectifs par région en 2009 Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Taux de rotation par région en 2008 Lorraine HauteNormandie Bretagne ChampagneArdenne Alsace FrancheComté Bourgogne Auvergne Midi-Pyrénées PoitouCharentes LanguedocRoussillon ProvenceAlpesCôte d’Azur Picardie Centre Aquitaine Limousin BasseNormandie Rhône-Alpes Pays de la Loire Île-deFrance 13,4 % 11,7 % 19,0 % 12,9 % 14,1 % 13,4 % 16,5 % 13,1 % 13,0 % 14,7 % 14,6 % 13,9 % 20 % 12,3 % 12,7 % 12,3 % 12,1 % 13,6 % 15,3 % 23,3 % 11,0 % Nord-Pas-de-Calais 20 % - 27 % 18 % - 20 % 14 % - 18 % 11 % - 14 % Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Répartition des départs par motif et secteur en 2009 (ensemble des familles professionnelles) TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS TOTAL Fin de période d'essai Démission Fin de CDD Rupture conventionnelle Licenciement économique Licenciement (autre) Départs en fin de carrière (retraite et congé de fin d’activité) Autres cas En 2009, les salariés de la branche conventionnelle ont moins démissionné de leur poste de travail : ce motif, même s’il recueille toujours le plus de citations, n’explique plus que 31 % de l’ensemble des départs, après 46 % en 2008. En revanche, près de 30 % des salariés qui ont quitté leur établissement en 2009 ont subi un licenciement, qui était 2 fois sur 5 un licenciement d’ordre économique. Le volume des licenciements économiques a été multiplié par 2,8 en un an. 65 % de l’ensemble des licenciements économiques de la branche conventionnelle en 2009 se sont produits dans le TRM, et 19 % chez les auxiliaires. La rupture conventionnelle du contrat de travail à durée indéterminée, issue de la loi du 25 juin 2008 « portant modernisation du marché du travail », est un dispositif nouveau dont l’utilisation est encore modeste (il repré- sente 3 % des départs).Page 43 2004 2005 2006 2007 2008 2009 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total En % 0 10 15 5 20 25 30 10 20 30 40 50 60 70 80 90 2004 2005 2006 2007 2008 2009 TRM TRV DEM LOC AUX PRL TRS Total En % En 2009, le taux de rotation s’est plus fortement contracté auprès des moins de 26 ans (-9 points) que dans l’ensemble des salariés de la branche conventionnelle. Pourtant, si le repli du nombre de recrutements de jeunes a été important, il ne surpasse pas celui qu’a connu le reste des classes d’âge : on dénombre -29 % d’embauches de personnes de moins de 26 ans en 2009 (après -26 % en 2008). Aussi, contrairement à l’an dernier, la contraction du taux de rotation des jeunes s’explique surtout par le reflux des départs : alors que la main d’œuvre jeune est traditionnellement moins stable, les départs des moins de 26 ans des établissements de la branche conventionnelle se sont repliés de -31 % en 2009, contre, pour rappel, -10 % dans l’ensemble de la branche. En revanche, dans le déménagement, seul secteur où s’observe une recrudescence des mouvements des jeunes, le nombre de départs des salariés de moins de 26 ans s’y est accru de +10 %. Le taux de rotation des conducteurs routiers est également en baisse de plus de 3 points sur un an. S’il remonte dans le déménagement de près de 4 points, il baisse en effet dans tous les autres secteurs. Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Evolution du taux de rotation des moins de 26 ans par secteur Evolution du taux de rotation dans la conduite par secteurInterim Evolution du % d’établissements déclarant avoir recours à l’intérim pour des postes de conduite (par taille d’établissement) Evolution du nombre d’intérimaires par secteur (en équivalent temps plein) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 1 à 4 salariés 5 à 9 salariés 10 à 49 salariés 50 salariés et plus ensemble des tailles En % 2005 2006 2007 2008 2009 Le pourcentage d’établissements de la branche conventionnelle déclarant avoir recouru à l’intérim s’est affaibli de 3 points en 2009, toutes tailles d’établissements confondues : ainsi, jusqu’à deux fois moins d’établissements de moins de 5 salariés ont fait appel à l’intérim. Dans les six secteurs d’activité de la branche conventionnelle qui utilisent le plus d’intérimaires, le nombre d’intérimaires en équivalent temps-plein a chuté de -21 % en 2009 (après -7 % en 2008). Le reflux est en particulier marqué dans l’affrètement et l’organisation des transports (-31 %), la location de camion avec chauffeur (-30 %) et le transport de fret interurbain (-27 %). Les chiffres relatifs à l’utilisation de l’intérim dans les secteurs de la branche conventionnelle ne sont à ce jour pas disponibles pour l’année 2010. Ils seront présentés dans le prochain rapport de l’OPTL à paraître en décembre 2011. Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel Résultats définitifs jusqu’au 31 décembre 2008 et semi-définitifs au 31 décembre 2009 Source : DARES, exploitation des relevés mensuels de contrats des entreprises de travail temporaire Transports routiers de fret interurbains Messagerie, fret express Transports routiers de fret de proximité Affrètement et organisation des transports Entreposage et stockage non frigorifique Location de camions avec conducteur 500 1 250 2 000 2 750 3 500 4 250 5 000 5 750 6 500 7 250 8 000 2005 2006 2007 2008 2009 RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 44Une nouvelle version du Répertoire Opérationnel des Métiers et des Emplois (dite ROME version-3) a été mise en place le 15 décembre 2009 par Pôle emploi pour l’enregistrement des offres d’emploi. En accord avec Pôle emploi, une table de correspondance entre les deux versions du ROME a été établie pour les emplois « cœur de métier » repérés de la branche conventionnelle, sur la base de laquelle les statistiques d’offres et demandes d’emploi ont été produites par Pôle emploi. Pôle emploi a certes établi une table de passage entre les deux versions du ROME, mais qui ne peut être utilisée en l’état, du fait que de nombreux ROME v3 sont éclatés en plusieurs ROME v2 (par exemple, N4105 Conduite et livraison par tournées sur courte distance est simultanément mis en regard de 43113 Conducteur-livreur/Conductrice-livreuse et 43114 Conducteur/Conductrice de transport de marchandises ; après des tests effectués par Pôle emploi, il a été retenu de le mettre entièrement en correspondance avec 43113 Conducteurlivreur/Conductrice-livreuse). Cette table de passage effectue par ailleurs des affectations qui n’ont pas été retenues ici (par exemple, nous avons affecté N1302 Direction de site logistique à 61311 Responsable logistique alors que la table de passage de Pôle emploi l’affecte à 43311 Agent du stockage et de la répartition de marchandises). Marché du travail LES DONNÉES PRÉSENTÉES DANS CETTE RUBRIQUE PROVIENNENT EXCLUSIVEMENT DE PÔLE EMPLOI. ELLES SONT DONC EXHAUSTIVES EN CE QUI CONCERNE LES DEMANDES D’EMPLOI, MAIS POUR LES OFFRES D’EMPLOI ELLES SONT PARTIELLES, LES SEULES OFFRES D’EMPLOI ADRESSÉES À PÔLE EMPLOI ÉTANT ICI RECENSÉES. Table de correspondance ROME v-2 / ROME v-3 pour les codes ROME « cœur de métier » J1305 Conduite de véhicules sanitaires N4102 Conduite de transport de particuliers N4103 Conduite de transport en commun sur route N4104 Courses et livraisons express N4105 Conduite et livraison par tournées sur courte distance N4101 Conduite de transport de marchandises sur longue distance F1301 Conduite de grue N1104 Manœuvre et conduite d’engins lourds de manutention H3302 Opérations manuelles d’assemblage, tri ou emballage N1103 Magasinage et préparation de commandes N1101 Conduite d’engins de déplacement des charges N1105 Manutention manuelle de charges N3203 Manutention portuaire N1102 Déménagement N1202 Gestion des opérations de circulation internationale des marchandises N1201 Affrètement transport G1201 Accompagnement de voyages, d’activités culturelles ou sportives N1301 Conception et organisation de la chaîne logistique N1302 Direction de site logistique N1303 Intervention technique d’exploitation logistique N4201 Direction d’exploitation des transports routiers de marchandises N4203 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de marchandises N4202 Direction d’exploitation des transports routiers de personnes N4204 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de personnes Codes Intitulé métier Codes Intitulé métier 43111 Conducteur / Conductrice de transport de particuliers 43112 Conducteur / Conductrice de transport en commun (réseau routier) 43113 Conducteur-livreur / Conductrice-livreuse 43114 Conducteur / Conductrice de transport de marchandises (réseau routier) 43221 Conducteur / Conductrice d’engins de levage 43311 Agent du stockage et de la répartition de marchandises 43312 Agent de manipulation et de déplacement des charges 43313 Déménageur / Déménageuse 43331 Personnel administratif de la circulation internationale des marchandises 43332 Affréteur / Affréteuse 43411 Accompagnateur / Accompagnatrice tourisme 61311 Responsable logistique 61312 Responsable d’exploitation des transports routiers de marchandises 43333 Litigeur/litigeuse transport 61313 Responsable d’exploitation des transports routiers de voyageurs ROME v-2 ROME v-3 Page 45Années RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 46 Evolution des offres d’emploi de la branche par secteur (ensemble des codes ROME) Transports routiers réguliers de voyageurs Autres transports routiers de voyageurs Transports routiers de fret interurbains Transports routiers de fret de proximité Location de camions avec chauffeur Déménagement Entreposage et stockage non frigorifique Messagerie, fret express Affrètement et organisation des transports Autres activités de poste et de courrier Location et location-bail de camions Activités de sécurité privée Ambulances Total Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Offres (PERSEE/COSI) Données ajustées au champ conventionnel Les offres d’emploi déposées par les établissements de la branche conventionnelle, tous emplois confondus, ont fait un bond de +27 % en 2010 (calculé dans l’ancien ajustement). Cette hausse s’observe dans chacun des secteurs de l’activité Marchandises, et particulièrement chez les prestataires logistiques (+63 %), dans l’affrètement et l’organisation des transports(+48 %), et le transport de fret interurbain (+47 %), ainsi que dans le transport sanitaire (+10 %). A l’opposé, le secteur du transport routier de voyageurs a déposé relativement moins d’offres d’emplois en 2010 (-5 %). A noter que la nouvelle nomenclature permet d’identifier la conduite de véhicules sanitaires, ce qui n’était pas le cas auparavant. Les offres et demandes d’emploi étant renseignées dans la nouvelle nomenclature depuis fin 2009, le présent rapport exprime les statistiques 2010 dans le ROME v-3, et les mises en série ou évolutions sur les années antérieures dans le ROME v-2. Codes NAF Rév. 2 Rév. 1 2006 2007 2008 2009 49.39A 602B 7 468 7 923 6 512 5 267 4 899 4 899 49.39B 602G 2 988 3 419 3 602 3 602 3 540 3 540 49.41A 602M 15 617 17 761 18 836 11 783 17 339 17 339 49.41B 602L 21 513 24 869 14 644 10 780 14 278 14 278 49.41C 602P 2 135 1 961 2 637 1 636 2 134 2 134 49.42Z 602N 2 444 2 954 1 792 1 410 1 951 1 951 52.10B 631E 866 1 086 1 098 749 3 039 1 215 52.29A 634A 3 353 3 730 3 057 1 812 2 362 2 362 52.29B 634B 831 831 3 534 1 661 3 266 2 462 634C 2 333 3 111 53.20Z 641C 1 023 1 073 1 031 845 1 066 1 066 77.12Z 712A 870 788 585 538 781 706 80.10Z 746Z 2 833 2 779 2 825 2 261 2 473 2 473 86.90A 851J 4 595 5 431 4 932 5 173 5 702 5 702 68 869 77 716 65 085 47 517 62 830 60 128 2010 Nouvel Ajustement Ancien ajustementPage 47 Evolution du taux de satisfaction de ces offres d’emploi (5 dernières années) Années Codes NAF Rév. 2 Rév. 1 Le taux de satisfaction des offres d’emploi se calcule comme le nombre d’offres d’emploi satisfaites au cours d’une année sur le nombre d’offres d’emploi sorties (satisfaites ou annulées) au cours de la même année (x 100). Il est généralement considéré comme traduisant les éventuelles difficultés que rencontrent les entreprises à satisfaire leurs besoins de main d’œuvre : une augmentation de ce taux est interprétée comme une diminution des difficultés de recrutement, même si, dans un contexte de retournement conjoncturel, lorsque les entreprises sont amenées à annuler ou reporter leur projet de recrutement – et donc à retirer leur offre d’emploi –, le taux de satisfaction mesuré diminue mécaniquement. En 2010, le taux de satisfaction des offres d’emploi déposées par les établissements de la branche conventionnelle a diminué de 1,5 point, après avoir été stable les deux années précédentes, ce qui pourrait traduire une reprise des difficultés de recrutement. Transports routiers réguliers de voyageurs Autres transports routiers de voyageurs Transports routiers de fret interurbains Transports routiers de fret de proximité Location de camions avec chauffeur Déménagement Entreposage et stockage non frigorifique Messagerie, fret express Affrètement et organisation des transports Autres activités de poste et de courrier Location et location-bail de camions Activités de sécurité privée Ambulances Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Offres (PERSEE/COSI) Données ajustées au champ conventionnel Total Nouvel Ajustement Ancien Ajustement 2006 2007 2008 2009 2010 49.39A 602B 90,3 % 90,4 % 91,6 % 91,3 % 90,1 % 49.39B 602G 87,7 % 90,3 % 89,8 % 90,0 % 88,9 % 49.41A 602M 87,8 % 88,3 % 89,8 % 89,5 % 89,1 % 49.41B 602L 85,6 % 86,2 % 87,2 % 90,9 % 89,2 % 49.41C 602P 88,6 % 89,5 % 88,6 % 85,3 % 86,3 % 49.42Z 602N 91,1 % 87,3 % 87,2 % 87,1 % 83,7 % 52.10B 631E 91,9 % 91,3 % 93,6 % 91,9 % 91,7 % 52.29A 634A 89,4 % 88,4 % 89,3 % 90,5 % 90,7 % 52.29B 634B 89,3 % 85,4 % 87,1 % 87,7 % 83,7 % 634C 86,2 % 85,8 % 53.20Z 641C 89,4 % 89,0 % 92,2 % 94,4 % 94,7 % 77.12Z 712A 84,1 % 82,7 % 82,4 % 85,4 % 82,6 % 80.10Z 746Z 84,2 % 89,5 % 90,6 % 88,9 % 84,3 % 86.90A 851J 89,8 % 86,5 % 85,9 % 89,1 % 85,6 % 88,4 % 86,9 % 88,9 % 89,8 % 89,8 % 88,3 %RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 48 Répartition des offres par emploi (code ROME) en 2010 Codes ROME v -2 G1201 Accompagnement de voyages, d’activités culturelles ou sportives 45 2 % 8 % 93 % 35,1 H3302 Opérations manuelles d’assemblage, tri ou emballage 75 0 % 41 % 81 % 57,9 J1305 Conduite de véhicules sanitaires 4 716 88 % 4 % 86 % 36,4 N1101 Conduite d’engins de déplacement des charges 752 4 % 73 % 92 % 35,8 N1102 Déménagement 1 319 51 % 19 % 84 % 41,5 N1103 Magasinage et préparation de commandes 2 902 3 % 60 % 96 % 31,0 N1105 Manutention manuelle de charges 1 413 5 % 45 % 88 % 26,3 N1201 Affrètement transport 452 59 % 21 % 81 % 45,2 N1202 Gestion des opérations de circulation internationale des marchandises 589 50 % 31 % 77 % 35,6 N1301 Conception et organisation de la chaîne logistique 106 9 % 22 % 82 % 38,0 N1302 Direction de site logistique 83 10 % 23 % 77 % 37,7 N1303 Intervention technique d’exploitation logistique 431 6 % 40 % 83 % 41,0 N4101 Conduite de transport de marchandises sur longue distance 20 862 44 % 33 % 90 % 28,7 N4103 Conduite de transport en commun sur route 5 026 53 % 13 % 91 % 39,8 N4104 Courses et livraisons express 417 13 % 4 % 88 % 25,9 N4105 Conduite et livraison par tournées sur courte distance 7 831 31 % 11 % 91 % 23,4 N4201 Direction d’exploitation des transports routiers de marchandises 245 49 % 25 % 79 % 48,4 N4202 Direction d’exploitation des transports routiers de personnes 52 56 % 3 % 81 % 51,7 N4203 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de marchandises 1 308 57 % 21 % 82 % 38,6 N4204 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de personnes 186 51 % 9 % 81 % 36,0 Nombre d’offres déposées par la branche Part des offres déposées par la branche Taux de satisfaction des offres de la branche Ancienneté moyenne de l’offre (en jours) Part des offres déposées par les agences d’intérim Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Offres (PERSEE/COSI) Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Codes ROME V -3Taux d’évolution 2009/2008 des offres déposées par la branche Page 49 Evolution des offres par emploi (code ROME) (*) N.B. Le code ROME 43111 comprend les métiers suivants : Conducteur/Conductrice de véhicule sanitaire léger, Conducteur ambulancier/Conductrice ambulancière, mais aussi Conducteur/Conductrice de taxi, Conducteur/Conductrice de pompes funèbres, Chauffeur de direction… Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Offres (PERSEE/COSI) Données ajustées au champ conventionnel, ancien ajustement Codes ROME V -2 Intitulé métier Taux d’évolution 2010/2009 des offres déposées par la branche 43111* Conducteur / Conductrice de transport de particuliers 5 % 17 % 43112 Conducteur / Conductrice de transport en commun (réseau routier) -12 % -13 % 43113 Conducteur-livreur / Conductrice-livreuse -22 % 27 % 43114 Conducteur / Conductrice de transport de marchandises (réseau routier) -39 % 48 % 43311 Agent du stockage et de la répartition de marchandises -69 % 64 % 43312 Agent de manipulation et de déplacement des charges -50 % 38 % 43313 Déménageur / Déménageuse -19 % 29 % 43331 Personnel administratif de la circulation internationale des marchandises -76 % 213 % 43332 Affréteur / Affréteuse -51 % 10 % 43333 Litigeur / Litigeuse transport -85 % 344 % 43411 Accompagnateur / Accompagnatrice tourisme -21 % -14 % 61311 Responsable logistique -47 % 196 % 61312 Responsable d’exploitation des transports routiers de marchandises -43 % 140 % 61313 Responsable d’exploitation des transports routiers de voyageurs -37 % 198 % Le tableau ci-contre montre la répartition des offres d’emplois déposées par les établissements du champ conventionnel sur les métiers spécifiquement transportlogistique (sélection de codes ROME dans la nouvelle nomenclature v-3). En 2010, 48 % des offres d’emploi déposées par les établissements de la branche conventionnelle visaient le recrutement de conducteurs de transport routier de marchandises, après 30 % en 2009. Le poids de la branche conventionnelle dans les offres déposées est particulièrement fort sur les métiers de la conduite routière : elle est ainsi à l’origine de 88 % des offres d’emploi déposées pour la conduite de véhicules sanitaires, 53 % des offres pour la conduite de transport en commun sur route, ou encore 44 % des offres pour la conduite de transport de marchandises sur longue distance. Sur ce dernier segment (conduite de transport de marchandises sur longue distance), les agences d’intérim sont à l’origine d’un tiers de l’ensemble des offres enregistrées. L’ancienneté moyenne des offres à Pôle emploi (avant qu’elle ne soit retirée, du fait de sa satisfaction, voire de son annulation) est la plus brève pour la Conduite et livraison par tournées sur courte distance (23 jours), les Courses et livraisons express et la Manutention manuelle de charges (26 jours). Parallèlement à la diminution des offres d’emploi déposées par les entreprises de TRV en 2010, les offres d’emploi de conducteurs de transport en commun sur route et d’accompagnateurs tourisme enregistrent une baisse (respectivement -13 % et -14 % sur un an). En revanche, les offres de tous les autres emplois du transport et de la logistique augmentent vivement en 2010. La rupture avec 2009 est marquée pour les conducteurs routiers de marchandises, dont les offres d’emploi augmentent de +48 % en 2010, après -39 % en 2009, ou encore pour les agents du stockage et de la répartition de marchandises, dont les offres d’emploi progressent de +64 %, après -69 % en 2009.RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 50 Codes ROME v -2 Part des offres de la branche en CDI Part des offres de la branche < 1 mois Part des offres de la branche à temps complet Part des contrats aidés Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Offres (PERSEE/COSI) Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Codes ROME V -3 Libellé Répartition des offres selon la nature et la durée du contrat en 2010 G1201 Accompagnement de voyages, d’activités culturelles ou sportives 20 % 20 % 13 % 76 % 2 % H3302 Opérations manuelles d’assemblage, tri ou emballage 12 % 7 % 9 % 98 % 0 % J1305 Conduite de véhicules sanitaires 55 % 2 % 15 % 96 % 1 % N1101 Conduite d’engins de déplacement des charges 37 % 3 % 8 % 95 % 2 % N1102 Déménagement 27 % 12 % 9 % 88 % 8 % N1103 Magasinage et préparation de commandes 23 % 25 % 10 % 97 % 1 % N1105 Manutention manuelle de charges 33 % 10 % 6 % 83 % 6 % N1201 Affrètement transport 82 % 0 % 7 % 99 % 1 % N1202 Gestion des opérations de circulation internationale des marchandises 54 % 0 % 7 % 99 % 0 % N1301 Conception et organisation de la chaîne logistique 73 % 0 % 9 % 98 % 0 % N1302 Direction de site logistique 75 % 0 % 7 % 100 % 0 % N1303 Intervention technique d’exploitation logistique 63 % 0 % 8 % 99 % 0 % N4101 Conduite de transport de marchandises sur longue distance 48 % 2 % 7 % 98 % 1 % N4103 Conduite de transport en commun sur route 54 % 1 % 18 % 47 % 17 % N4104 Courses et livraisons express 67 % 2 % 19 % 81 % 7 % N4105 Conduite et livraison par tournées sur courte distance 53 % 3 % 11 % 90 % 3 % N4201 Direction d’exploitation des transports routiers de marchandises 89 % 0 % 8 % 97 % 0 % N4202 Direction d’exploitation des transports routiers de personnes 87 % 0 % 2 % 94 % 2 % N4203 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de marchandises 69 % 0 % 8 % 97 % 1 % N4204 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de personnes 71 % 1 % 11 % 96 % 0 % Total 49 % 4 % 10 % 88 % 5 % Part des offres de la branche < 20 heures hebdo.Page 51 Evolution des demandes d’emploi enregistrées par code ROME (demandeurs de catégories 1, 2 et 3 : personnes sans emploi à la recherche d’un emploi immédiatement disponibles) Taux d’évolution 2010 /2009 Codes ROME V -2 Intitulé métier 43111 Conducteur / Conductrice de transport de particuliers 43112 Conducteur / Conductrice de transport en commun (réseau routier) 43113 Conducteur-livreur / Conductrice-livreuse 43114 Conducteur / Conductrice de transport de marchandises (réseau routier) 43311 Agent du stockage et de la répartition de marchandises 43312 Agent de manipulation et de déplacement des charges 43313 Déménageur / Déménageuse 43331 Personnel administratif de la circulation internationale des marchandises 43332 Affréteur / Affréteuse 43333 Litigeur / Litigeuse transport 43411 Accompagnateur / Accompagnatrice tourisme 61311 Responsable logistique 61312 Responsable d’exploitation des transports routiers de marchandises 61313 Responsable d’exploitation des transports routiers de voyageurs Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Demandes (PERSEE/COSI) 2006 2007 2008 2009 2010 20 745 20 087 18 746 19 883 20 612 4 % 14 994 14 653 13 869 14 290 14 882 4 % 77 147 79 374 84 284 93 788 90 143 -4 % 62 627 60 991 66 794 82 094 74 814 -9 % 138 540 148 498 163 215 180 295 200 371 11 % 97 421 97 065 101 612 108 762 128 538 18 % 3 146 3 357 3 741 4 599 4 264 -7 % 2 155 2 157 2 168 2 635 3 041 15 % 2 306 2 196 2 223 2 476 1 473 -41 % 145 141 149 139 104 -25 % 6 608 6 764 6 714 7 388 5 993 -19 % 9 784 10 421 10 875 13 310 20 189 52 % 4 076 4 082 4 331 5 138 5 389 5 % 321 279 292 354 659 86 % Total 440 015 450 065 479 013 541 698 576 350 6 % Le rebond des offres d’emploi enregistrées par les entreprises de la branche conventionnelle ne s’est néanmoins pas accompagné d’une progression de la part des offres déposées en CDI : la moitié des offres déposées par les établissements de la branche conventionnelle portent sur des contrats de travail à durée indéterminée ; cette proportion reste stable comparativement à 2009, et de 10 points inférieure à 2008. Pour les emplois de la conduite routière (excepté pour les Courses et livraisons express), tant en transport de marchandises, qu’en transport de personnes, une faible majorité des offres déposées sont en CDI (entre 53 % à 55 %). Sur les métiers de la conduite, la part des contrats aidés proposés par les entreprises de la branche conventionnelle est également relativement plus élevée, du fait en particulier de l’apprentissage : en Conduite de transport en commun sur route, 18 % des offres déposées font état de contrats aidés, et jusqu’à 19 % pour les Courses et livraisons express. Les offres d’emploi concernant les métiers du transport routier de voyageurs sont fréquemment à temps partiel : c’est le cas de 53 % des offres déposées pour la Conduite de transport en commun sur route (et 17 % des offres pour ce métier prévoient un contrat de travail de moins 20 heures par semaine). En revanche, pour la conduite de véhicules de transport sanitaire, 96 % des offres déposées en 2010 auprès de Pôle emploi proposaient un temps complet.RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 52 Codes ROME V -3 Lic. éco Fin Conv. conversion ou CRP Autres Licenc. Rupture convention du CDI Fin contrat / mission Autres cas Démission Répartition des demandes d’emploi enregistrées par motifs en 2010 G1201 Accompagnement de voyages, d’activités culturelles ou sportives 1 % 0 % 3 % 2 % 3 % 44 % 46 % H3302 Opérations manuelles d’assemblage, tri ou emballage 2 % 1 % 5 % 1 % 2 % 35 % 53 % J1305 Conduite de véhicules sanitaires 2 % 1 % 13 % 6 % 5 % 28 % 45 % N1101 Conduite d’engins de déplacement des charges 4 % 1 % 9 % 2 % 2 % 37 % 46 % N1102 Déménagement 3 % 0 % 8 % 1 % 2 % 34 % 51 % N1103 Magasinage et préparation de commandes 3 % 1 % 9 % 3 % 2 % 33 % 50 % N1105 Manutention manuelle de charges 1 % 0 % 6 % 1 % 2 % 32 % 58 % N1201 Affrètement transport 5 % 1 % 13 % 7 % 3 % 27 % 43 % N1202 Gestion des opérations de circulation internationale des marchandises 4 % 1 % 11 % 7 % 3 % 26 % 48 % N1301 Conception et organisation de la chaîne logistique 8 % 1 % 20 % 15 % 5 % 21 % 31 % N1302 Direction de site logistique 10 % 2 % 27 % 19 % 3 % 14 % 26 % N1303 Intervention technique d’exploitation logistique 6 % 2 % 14 % 7 % 3 % 28 % 41 % N4101 Conduite de transport de marchandises sur longue distance 4 % 1 % 17 % 4 % 4 % 31 % 39 % N4102 Conduite de transport de particuliers 4 % 1 % 17 % 5 % 4 % 21 % 49 % N4103 Conduite de transport en commun sur route 3 % 1 % 17 % 3 % 4 % 26 % 46 % N4104 Courses et livraisons express 3 % 1 % 15 % 3 % 5 % 19 % 54 % Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Demandes (PERSEE/COSI) En 2010, le volume de demandes d’emplois enregistrées (de catégories 1,2 et 3, c’est-à-dire les demandes des personnes immédiatement disponibles) pour les métiers transport-logistique a globalement progressé de +6 % (après +13 % en 2009), soit une augmentation qui reste bien en-deçà de celle qu’enregistrent les offres d’emplois déposées sur la période. De plus, alors qu’en 2009 seul le métier de litigeur transport avait vu son nombre de demandes d’emploi enregistrées diminuer, en 2010 des baisses sont à signaler non seulement pour le litigeur transport (-25 %), mais aussi pour l’affréteur (-41 %), l’accompagnateur tourisme (-19 %), le déménageur (-7 %), le conducteur de transport de marchandises (-9 %), et le conducteur-livreur (-4 %). Les demandes d’emploi ont toutefois crû de 18 % pour l’agent de manipulation et de déplacement des charges, et de 11 % pour l’agent du stockage et de la répartition de marchandises.Pour les emplois de la conduite routière, les licenciements économiques expliquent 3 % à 4 % des demandes d’emploi enregistrées en 2010, après 7 % en 2009 pour les conducteurs de transport routier de marchandises. Relativement moins de conducteurs routiers se retrouvent également en 2010 au chômage après leur fin de contrat ou mission : ce motif est la cause de moins de 28 % des demandes d’emploi enregistrées en conduite de transport routier de marchandises, après 33 % en 2009. Page 53 Evolution des demandes en stock Codes ROME V -2 Intitulé métier Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Demandes (PERSEE/COSI) 43111 Conducteur/Conductrice de transport de particuliers 13 796 15 587 13 % 43112 Conducteur/Conductrice de transport en commun (réseau routier) 11 594 13 320 15 % 43113 Conducteur-livreur/Conductrice-livreuse 64 797 67 662 4 % 43114 Conducteur/Conductrice de transport de marchandises (réseau routier) 59 955 59 881 0 % 43311 Agent du stockage et de la répartition de marchandises 171 138 174 137 2 % 43312 Agent de manipulation et de déplacement des charges 97 749 100 170 2 % 43313 Déménageur/Déménageuse 2 566 2 650 3 % 43331 Personnel administratif de la circulation internationale des marchandises 1 809 2 050 13 % 43332 Affréteur/Affréteuse 1 106 977 -12 % 43411 Accompagnateur/Accompagnatrice tourisme 5 083 4 979 -2 % 61311 Responsable logistique 15 264 16 917 11 % 61312 Responsable d’exploitation des transports routiers de marchandises 4 515 4 358 -3 % 61313 Responsable d’exploitation des transports routiers de voyageurs 279 491 76 % Suite du tableau Demandes en stock au 31.12.2009 Demandes en stock au 31.12.2010 Taux d’évolution N4105 Conduite et livraison par tournées sur courte distance 3 % 1 % 14 % 3 % 3 % 25 % 51 % N4201 Direction d’exploitation des transports routiers de marchandises 8 % 2 % 26 % 12 % 2 % 12 % 38 % N4202 Direction d’exploitation des transports routiers de personnes 7 % 2 % 20 % 17 % 3 % 16 % 35 % N4203 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de marchandises 4 % 1 % 15 % 7 % 4 % 28 % 41 % N4204 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de personnes 5 % 2 % 21 % 12 % 3 % 25 % 32 % Codes ROME V -3 Lic. éco Fin Conv. conversion ou CRP Autres Licenc. Rupture convention du CDI Fin contrat / mission Autres cas Démission Les demandes en stock désignent l’ensemble des demandeurs d’emploi de catégorie A, B et C, c’est-à-dire tenus d’accomplir des actes positifs de recherche d’emploi. Alors qu’en 2009, les demandes en stock avaient progressé fortement pour chacun des métiers du transport et de la logistique, elles continuent d’évoluer défavorablement en 2010 pour la plupart d’entre eux, à l’exception des métiers d’affréteurs, accompagnateurs tourisme, et responsables d’exploitation des transports routiers de marchandises, qui voient leur stock de demandes diminuer (respectivement de -12 %, -2 % et -3 %). Cependant, les hausses de demandes en stock sont beaucoup plus modérées qu’en 2009 : après un bond de +49 % pour les agents de stockage et de répartition de marchandises, et de +37 % pour les conducteurs de transport de marchandises, elles progressent de +2 % en 2010 pour les premiers, et se stabilisent pour les seconds, indiquant qu’en 2010, il est sorti autant de conducteurs de transport de marchandises des statistiques Pôle emploi qu’il en est entré de nouveaux.Pour les demandes d’emploi enregistrées Pour les demandes en stock RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 54 Répartition des demandes d’emploi selon l’âge et le sexe en 2010 Codes ROME V -3 Part des femmes Part des - de 25 ans Part des 50 ans et + Part des femmes Part des - de 25 ans Part des 50 ans et + G1201 Accompagnement de voyages, d’activités culturelles ou sportives 60 % 18 % 13 % 62 % 10 % 23 % H3302 Opérations manuelles d’assemblage, tri ou emballage 66 % 25 % 13 % 72 % 14 % 20 % J1305 Conduite de véhicules sanitaires 32 % 16 % 8 % 33 % 11 % 12 % N1101 Conduite d’engins de déplacement des charges 3 % 19 % 9 % 4 % 12 % 13 % N1102 Déménagement 0 % 29% 6 % 0 % 23 % 11 % N1103 Magasinage et préparation de commandes 17 % 26 % 8 % 19 % 17 % 14 % N1105 Manutention manuelle de charges 7 % 37 % 6 % 8 % 24 % 12 % N1201 Affrètement transport 39 % 23 % 10 % 37 % 14 % 15 % N1202 Gestion des opérations de circulation internationale des marchandises 48 % 21 % 10 % 46 % 14 % 16 % N1301 Conception et organisation de la chaîne logistique 29 % 11 % 18 % 25 % 7 % 23 % N1302 Direction de site logistique 12 % 3 % 25 % 11 % 2 % 28 % N1303 Intervention technique d’exploitation logistique 29 % 15 % 14 % 27 % 9 % 21 % N4101 Conduite de transport de marchandises sur longue distance 4 % 11 % 15 % 3 % 7 % 18 % N4102 Conduite de transport de particuliers 14 % 8 % 22 % 15 % 5 % 29 % N4103 Conduite de transport en commun sur route 17 % 8 % 21 % 19 % 6 % 26 % N4104 Courses et livraisons express 8 % 37 % 10 % 11 % 19 % 19 % N4105 Conduite et livraison par tournées sur courte distance 5 % 18 % 12 % 5 % 12 % 18 % N4201 Direction d’exploitation des transports routiers de marchandises 15 % 3 % 27 % 14 % 2 % 34 % N4202 Direction d’exploitation des transports routiers de personnes 18 % 6 % 22 % 16 % 5 % 31 % N4203 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de marchandises 38 % 27 % 10 % 39 % 17 % 13 % N4204 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de personnes 37 % 29 % 16 % 39 % 18 % 20 % Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Demandes (PERSEE/COSI)Page 55 Les personnes cherchant à occuper des métiers de transport et de la logistique sont plus fréquemment des hommes que des femmes, sauf pour l’accompagnement tourisme et les opérations manuelles d’assemblage, tri ou emballage (respectivement 62 % et 72 % des demandeurs d’emploi sur ces postes, quelle que soit leur année d’inscription, sont des femmes). A l’extrême, le nombre de femmes à la recherche d’un emploi de déménageur est totalement insignifiant. Les personnes à la recherche d’un emploi de direction sont plus fréquemment expérimentées : plus de 28 % des personnes qui se sont enregistrées en 2010 sur un poste de direction de site logistique ou de direction d’exploitation des transports routiers de marchandises ont au moins 50 ans. En revanche, les seniors évitent de se positionner sur les postes de la manutention manuelle par exemple (dont 37 % des demandeurs d’emploi nouvellement enregistrés en 2010 ont moins de 25 ans). Il en va de même pour les courses et livraisons express, domaine pour lequel les jeunes restent moins longtemps au chômage que leurs aînés : 37 % de demandeurs d’emploi qui se sont enregistrés en 2010 comme recherchant un emploi en courses et livraisons express ont moins de 25 ans, alors que cette tranche d’âge représente seulement 19 % des demandes en stock pour ces emplois. Demande en stock et écoulement de la demande en 2010 Codes ROME V -3 Libellé Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Demandes (PERSEE/COSI) Part des demandeurs d’emploi depuis plus d’un an G1201 Accompagnement de voyages, d’activités culturelles ou sportives 63 % 43 % 54 % H3302 Opérations manuelles d’assemblage, tri ou emballage 3 % 50 % 51 % J1305 Conduite de véhicules sanitaires 8 % 35 % 60 % N1101 Conduite d’engins de déplacement des charges 3 % 47 % 52 % N1102 Déménagement 3 % 33 % 61 % N1103 Magasinage et préparation de commandes 5 % 43 % 55 % N1105 Manutention manuelle de charges 4 % 40 % 59 % N1201 Affrètement transport 48 % 36 % 59 % N1202 Gestion des opérations de circulation internationale des marchandises 54 % 34 % 58 % N1301 Conception et organisation de la chaîne logistique 65 % 21 % 53 % N1302 Direction de site logistique 31 % 28 % 46 % N1303 Intervention technique d’exploitation logistique 38 % 41 % 53 % N4101 Conduite de transport de marchandises sur longue distance 3 % 38 % 57 % N4102 Conduite de transport de particuliers 12 % 39 % 57 % N4103 Conduite de transport en commun sur route 6 % 39 % 55 % N4104 Courses et livraisons express 6 % 38 % 60 % N4105 Conduite et livraison par tournées sur courte distance 4 % 39 % 56 % N4201 Direction d’exploitation des transports routiers de marchandises 38 % 41 % 53 % N4202 Direction d’exploitation des transports routiers de personnes 39 % 32 % 53 % N4203 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de marchandises 40 % 35% 55 % N4204 Intervention technique d’exploitation des transports routiers de personnes 41 % 15 % 49 % Taux d’écoulement de la demande Part des demandeurs d’emploi de niveau III et plusPart des offres exigeant moins d’1 an d’expérience Niveau de formation le plus souvent requis par l’employeur Part des offres à ce niveau de formation Part des demandes d’emploi enregistrées à ce niveau RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 56 43111 Conducteur/Conductrice de transport de particuliers 69 % 67 % V V 5 % 10 % 48 % 47 % 43112 Conducteur/Conductrice de transport en commun (réseau routier) 67 % 62 % V V 3 % 4 % 54 % 53 % 43113 Conducteur-livreur/Conductrice-livreuse 44 % 40 % V V 4 % 4 % 53 % 52 % 43114 Conducteur/Conductrice de transport de marchandises (réseau routier) 26 % 24 % V V 4 % 4 % 63 % 62 % 43221 Conducteur/Conductrice d’engins de levage 14 % 15 % V V 5 % 10 % 55 % 55 % 43311 Agent du stockage et de la répartition de marchandises 46 % 58 % V IV 7 % 5 % 52 % 19 % 43312 Agent de manipulation et de déplacement des charges 52 % 51 % V V 3 % 3 % 52 % 50 % 43313 Déménageur/Déménageuse 59 % 53 % VI VI 3 % 3 % 18 % 19 % 43331 Personnel administratif de la circulation internationale des marchandises 24 % 16 % III III 43 % 50 % 37 % 34 % 43332 Affréteur/Affréteuse 23 % 18 % III III 39 % 46 % 37 % 35 % 43333 Litigeur transport 10 % 23 % III III 49 % 45 % 31 % 38 % 43411 Accompagnateur/Accompagnatrice tourisme 54 % 55 % III III 26 % 25 % 36 % 27 % 61311 Responsable logistique 22 % 18 % III III 48 % 35 % 30 % 24 % 61312 Responsable d’exploitation des transports routiers de marchandises 24 % 22 % III III 38 % 42 % 31 % 33 % 61313 Responsable d’exploitation des transports routiers de voyageurs 23 % 27 % III III 41 % 40 % 24 % 25 % Codes ROME V -2 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Demandes et STMT-Offres (PERSEE/COSI) Les demandeurs d’emploi qui postulent pour des métiers relatifs à la conception et l’organisation de la chaîne logistique, l’accompagnement tourisme, ou encore la gestion des opérations de circulation internationale des marchandises, ont majoritairement une qualification de niveau III minimum, c’est- à-dire au moins un Bac +2 (respectivement 65 %, 63 % et 54 % des demandes en stock pour chacun de ces métiers). Notons que la moitié des personnes à la recherche d’un emploi lié aux Opérations manuelles d’assemblage, tri ou emballage sont à la recherche d’un emploi depuis plus d’un an, et que cette main d’œuvre est certainement parmi la moins qualifiée : près d’un quart est de niveau VI. Le taux d’écoulement des demandes mesure l’importance des sorties des listes des demandeurs d’emploi. Une valeur élevée de ce taux indique qu’une forte proportion des demandeurs d’emploi présents un an avant, ou de ceux entrés dans l’année, est sortie des listes dans les douze mois. L’écoulement des demandes est relativement plus fort pour les conducteurs de véhicules sanitaires et les coursiers-livreurs que les autres métiers, avec 60 % des demandes d’emploi présentes en décembre 2009, ou entrées courant 2010, qui ne sont plus présentes en décembre 2010. L’écoulement des demandes est relativement moins fluide pour les postes en lien avec l’intervention technique d’exploitation des transports routiers de personnes (taux d’écoulement de 49 %). Répartition des offres et demandes d’emploi selon l’expérience et le niveau de formationPage 57 C’est pour la conduite routière dans le transport routier de personnes que les recruteurs exigent le plus fréquemment une expérience dans le métier, et que cette expérience requise est la plus longue : 62 % des employeurs demandent en 2010 au moins un an d’expérience pour la conduite routière de transport en commun. Néanmoins, pour l’ensemble des métiers de la conduite routière, le critère de la longueur de l’expérience semble relativement moins souvent requis qu’en 2009. Un niveau minimal de formation est rarement évoqué par les recruteurs pour les postes de conduite, tandis qu’il l’est fréquemment lorsqu’il s’agit de pourvoir des postes d’affréteur (50 % des offres déposées en 2010 exigent un niveau III), de litigeurs ou de responsables d’exploitation (plus de 40 % de ces offres sont de niveau III). Or, dans le cas du responsable d’exploitation des transports routiers de voyageurs, 25 % des candidats à ce poste, enregistrés en 2010 auprès des services de Pôle emploi, sont de niveau III. 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 2005 2006 2007 2008 2009 2010 43111 Conducteur / Conductrice de transport de particuliers 43112 Conducteur / Conductrice de transport en commun (réseau routier) 43113 Conducteur-livreur / Conductrice-livreuse 43114 Conducteur / Conductrice de transport de marchandises (réseau routier) 43311 Agent du stockage et de la répartition de marchandises 43312 Agent de manipulation et de déplacement des charges 43313 Déménageur/Déménageuse 43331 Personnel administratif de la circulation internationale des marchandises 43332 Affréteur/Affréteuse 43333 Litigeur/Litigeuse transport 43411 Accompagnateur/Accompagnatrice tourisme 61311 Responsable logistique 61312 Responsable d'exploitation des transports routiers de marchandises 61313 Responsable d'exploitation des transports routiers de voyageurs Evolution du taux de tension par emploi (tous secteurs confondus) Source : Pôle emploi / DESP / Département Etudes et Statistiques sur le Marché du Travail / STMT-Demandes et STMT-Offres (PERSEE/COSI) Le taux de tension exprime, pour une demande d’emploi enregistrée, le nombre d’offres d’emploi déposées. Il correspond au rapport du nombre d’offres d’emploi déposées au cours d’une année sur le nombre de demandes d’emploi enregistrées au cours de la même année. Il permet d’évaluer les tensions de recrutement selon les métiers. Un taux de tension supérieur à 1 traduit théoriquement des difficultés de recrutement. Cependant, les offres d’emploi enregistrées à Pôle emploi étant partielles (en moyenne 30 à 40 % des offres du marché du travail), Pôle emploi retient un seuil « critique » de 0,75 : un taux de tension supérieur à 0,75 pour un métier traduirait ainsi des difficultés de recrutement. Après un fort repli en 2009 de l’indicateur de tension, celuici repart à la hausse en 2010 pour tous les métiers, excepté celui de conducteur de transport en commun. Les augmentations les plus prononcées du taux de tension s’observent sur les métiers de responsables : le taux de tension du responsable d’exploitation des transports routiers de marchandises passe ainsi de 0,26 à 0,5. La progression du taux de tension pour le métier de conducteur de transport de marchandises est également notable, de 0,44 en 2009 à 0,63 en 2010. Globalement, les tensions restent en deçà de ce qu’elles étaient en 2008, et aucun des métiers n’enregistre en 2010 un taux de tension supérieur ou égal à 0,75.RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 58 Diplômes, titres professionnels ou CQP par famille professionnelle délivrés en 2010 par la branche Intitulé de la formation Direction-encadrement Mastère DE 41 Master I et II DE 281 Manager opérationnel transport et logistique (EST) TP 49 MTLCI Manager Transport Logistique et Commerce international (ISTELI – AFT-IFTIM) TP 34 RPTL Responsable production transport logistique (ISTELI – AFT-IFTIM) TP 143 RPTP Responsable production transport de personnes (ENSTV– AFT-IFTIM) TP 13 Responsable en logistique (CERELOG– AFT-IFTIM) TP 101 RTMAA Responsable du transport multimodal et activités associées (PROMOTRANS) TP 54 RUL Responsable d'unité logistique (PROMOTRANS) TP 76 Certificat de cadre en logistique (PROMOTRANS) TP 19 CAP Conducteur routier « marchandises » DE 975 BEP Conduite et services dans les transports routiers DE 1 033 CAP Déménageur professionnel DE 31 CAP Agent d’accueil et de conduite routière « Transport de voyageurs » DE 35 Diplôme d’Etat d’Ambulancier DE 122 TP Conducteur livreur sur véhicule utilitaire léger TP 139 TP Conducteur de transport routier de marchandises sur porteur TP 2 905 TP Conducteur du transport routier de marchandises sur tous véhicules TP 1 247 TP conducteur routier en transport interurbain de voyageurs TP 1 894 CQP Métiers du Convoyage de Fonds et Valeurs CQP 293 Diplôme d’Etat (DE) ou Titre Professionnel (TP) ou CQP Diplômes, titres ou CQP délivrés en 2010 Conduite Sont ici présentés les effectifs ayant obtenu un diplôme d’Etat (par la voie scolaire ou l’alternance), un titre professionnel ou un CQP en 2010 à l’issue de leur formation dans les organismes de développement et/ou dispensateurs de formation de la branche - et dans les établissements soutenus par eux -, à l’AFPA 1 , ainsi que dans les organismes qui préparent aux CQP de convoyeur, dabiste ou agent de caisse. Il s'agit de présenter ici les effectifs formés sur des spécialités transport-logistique relevant des familles professionnelles de la CPNE dans les organismes de développement et/ou dispensateurs de formation de la branche, les établissements qu'ils soutiennent, à l'AFPA, ainsi que dans les organismes de formation qui préparent aux CQP de convoyeur, dabiste ou agent de caisse, et ce quel que soit le statut des personnes ayant suivi ces formations (salarié, demandeur d'emploi, étudiant ou élève). Formation > Formations réalisées Formations d’accès au métier Sortants ayant obtenu un diplôme, un titre ou un CQP en 2010 1. dont les effectifs sont donnés avec un an de décalage, soit pour l’année 2009.Page 59 Bac Pro Exploitation des Transports DE 697 Bac Pro Transport DE 64 Bac Pro Logistique DE 1 361 BTS Transport DE 580 DUT « Gestion Logistique et Transport » DE 975 Licence professionnelle Technico Commercial transport et logistique (PROMOTRANS) DE 90 Licence professionnelle Organisateur de transports internationaux et de la logistique multimodale (CNAM) DE 9 Technicien d’exploitation en transports terrestres de marchandises TP 64 TSTL Technicien supérieur transport logistique TP 210 TSTP Technicien supérieur transport de personnes (ENSTV– AFT-IFTIM) TP 20 TSMEL Technicien supérieur en méthode et exploitation logistique TP 276 Technicien en logistique d’entreposage TP 150 Assistant d’exploitation en transport routier de marchandises TP 66 BEP Logistique et Commercialisation DE 1 292 CAP Agent d’entreposage et de messagerie DE 381 CAP Vendeur magasinier en pièces de rechange et équipements automobiles DE 50 TP Cariste d’entrepôt TP 874 TP Agent magasinier TP 739 TP Préparateur de commandes en entrepôt TP 867 CQP Métiers d’Opérateur de traitements de valeurs CQP 187 BEP Maintenance des Véhicules et des Matériels DE 260 CAP Maintenance des Véhicules et Matériels DE 101 Bac Pro Maintenance de véhicules automobiles option « véhicules industriels » DE 103 TSMVI Technicien supérieur de maintenance de véhicules industriels (ESMVI - PROMOTRANS) TP 12 CQP Métiers de la Gestion et de la maintenance des installations bancaires automatisées CQP 76 Près de 19 000 diplômes d’Etat, titres professionnels ou CQP ont été délivrés par l’AFPA et les organismes de développement et/ou dispensateurs de formation de la branche, ou soutenus par eux, sur le champ de l’ensemble des familles professionnelles couvertes par la banche conventionnelle. Parmi eux, une majorité de titres professionnels a été délivrée (52 %). Suite du tableau Exploitation-gestion Manutention-magasinage Maintenance DE : Diplôme d’Etat TP : Titre professionnel Total 18 989 Intitulé de la formation Diplôme d’Etat (DE) ou Titre Professionnel (TP) ou CQP Diplômes, titres ou CQP délivrés en 2010 Source : AFPA, AFT, AIFC, Brink’s, Loomis, Promotrans, Prosegur, TemisRAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 60 Source : Céreq - Base de données Reflet Titres professionnels délivrés dans l’ensemble des centres agréés Diplômes d’Etat de l’Education nationale délivrés (France métropolitaine) Intitulé de la formation 2009 2010 Total Agent(e) commercial(e) et de conduite du transport routier urbain de voyageurs 34 144 Agent(e) magasinier(ère) 838 1 105 Assistant(e) d'exploitation en transports routiers de marchandises 71 63 Cariste d'entrepôt 716 899 Conducteur(trice) du transport routier de marchandises sur porteur 3 855 5 042 Conducteur(trice) du transport routier de marchandises sur tous véhicules 1 510 1 636 Conducteur(trice) du transport routier interurbain de voyageurs 2 316 3 142 Conducteur(trice) livreur(se) sur véhicule utilitaire léger 145 94 Préparateur(trice) de commandes en entrepôt 712 1 069 Technicien(ne) d'exploitation en transports de marchandises 41 9 Technicien(ne) en logistique d'entreposage 153 186 Technicien(ne) supérieur(e) des transports de personnes 0 4 Technicien(ne) supérieur(e) des transports de personnes 15 36 Technicien(ne) supérieur(e) en méthodes et exploitation logistique 362 481 Technicien(ne) supérieur(e) en méthodes et exploitation logistique 25 12 Technicien(ne) supérieur(e) en transport logistique, option transitaire aérien et maritime 96 62 Technicien(ne) supérieur(e) en transport logistique, option transport terrestre 155 158 11 044 14 142 Comparativement à 2009, l’ensemble des centres agréés ont globalement, en 2010, délivré 28 % de titres professionnels supplémentaires en transport-logistique. Il faut noter que l’AFPA et les organismes de développement et/ou dispensateurs de formation de la branche sont à l’origine de plus de 60 % de l’ensemble des titres professionnels délivrés en 2010 sur la famille professionnelle de la conduite. Intitulé de la formation 2008 2009 CAP Conducteur routier « marchandises » 896 BEP Conduite et services dans les transports routiers 1 284 1 272 CAP Déménageur professionnel 62 32 CAP Agent d’accueil et de conduite routière « Transport de voyageurs » 267 224 Bac Pro Exploitation des Transports 718 750 Bac Pro Logistique 1 401 1 728 BTS Transport 1 016 964 BEP Logistique et Commercialisation 2 586 2 515 CAP Agent d’entreposage et de messagerie 816 964 BEP Maintenance des Véhicules et des Matériels 10 112 9 015 CAP Maintenance des Véhicules et Matériels 382 362 Source : DGEFP - Mission des politiques de formation et de qualification Ministère du travail, de l’emploi et de la santéPage 61 Répartition des inscrits postulant pour l’obtention d’un diplôme ou d’un titre par famille professionnelle La base Reflet du Céreq répertorie notamment les diplômes de l'enseignement technique et professionnel délivrés par le ministère de l'Education nationale pour lesquels sont disponibles des données quantitatives mises en série tels les résultats aux examens. Son exploitation montre le poids de la profession dans la délivrance de ces diplômes, en particulier pour la famille professionnelle Conduite : en 2008 et 2009, ce sont ainsi entre 1 613 et 2 424 diplômes délivrés en conduite qui sont recensés par la base Reflet (la 1 ère session du CAP Conducteur routier « marchandises » est sortie en 2009). Or, en 2010, les CFA (Centres de Formations d’Apprentis) de l’AFT et de Promotrans, et les lycées professionnels soutenus, ont délivré 2 074 diplômes en conduite (hors Diplôme d’Etat d’Ambulancier). Il a été retenu de présenter les effectifs susceptibles de sortir en 2011 avec un diplôme, un titre professionnel ou un CQP à l’issue de leur formation auprès des organismes de développement et/ou dispensateurs de formation de la branche - et dans les établissements soutenus par eux -, des organismes agréés pour délivrer les CQP de la branche, ainsi qu’à l’AFPA 2 . Il s’agit des effectifs en formation postulant pour l’obtention d’un diplôme ou d’un titre professionnel transport-logistique, soit l’effectif en dernière année pour les formations se déroulant sur 2 ans et plus. Pour les formations courtes de moins d’un an, de type CQP ou titres professionnels en conduite, l’appréciation du nombre de certifications professionnelles qu’il est attendu de délivrer en 2011 est estimée à partir des bilans 2010. Inscrits postulant pour l’obtention d’un diplôme ou d’un titre en 2011 Intitulé de la formation Direction-encadrement Mastère DE 42 Master I et II DE 345 Manager opérationnel transport et logistique (EST) TP 71 MTLCI Manager Transport Logistique et Commerce international (ISTELI – AFT-IFTIM) TP 52 RPTL Responsable production transport logistique (ISTELI – AFT-IFTIM) TP 228 RPTP Responsable production transport de personnes (ENSTV– AFT-IFTIM) TP 16 Responsable en logistique (CERELOG– AFT-IFTIM) TP 85 RTMAA Responsable du transport multimodal et activités associées (PROMOTRANS) TP 69 RUL Responsable d'unité logistique (PROMOTRANS) TP 69 CAP Conducteur routier « marchandises » DE 1 466 BEP Conduite et services dans les transports routiers DE 1 440 CAP Déménageur professionnel DE 31 CAP Agent d’accueil et de conduite routière « Transport de voyageurs » DE 14 Diplôme d’Etat d’Ambulancier DE 227 TP Conducteur livreur sur véhicule utilitaire léger TP 212 TP Conducteur de transport routier de marchandises sur porteur TP 7 009 TP Conducteur du transport routier de marchandises sur tous véhicules TP 2 484 TP conducteur routier en transport interurbain de voyageurs TP 4 435 CQP Métiers du Convoyage de Fonds et Valeurs et Activités Assimilées CQP 311 Diplôme d’Etat (DE) ou Titre Professionnel (TP) ou CQP Inscrits postulant pour l’obtention d’un diplôme ou d’un titre en 2011 Conduite 2 : dont les effectifs sont donnés avec un an de décalage, soit pour l’année 2009.RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 62 Intitulé de la formation Exploitation-gestion Diplôme d’Etat (DE) ou Titre Professionnel (TP) ou CQP Inscrits postulant pour l’obtention d’un diplôme ou d’un titre en 2011 Manutention-magasinage Maintenance Suite du tableau Total Bac Pro Exploitation des Transports DE 810 Bac Pro Transport DE 249 Bac Pro Logistique DE 2 307 BTS Transport DE 992 DUT « Gestion Logistique et Transport » DE 1 163 Licence professionnelle Technico Commercial transport et logistique (PROMOTRANS) DE 80 Licence professionnelle Organisateur de transports internationaux et de la logistique multimodale (CNAM) DE 37 Technicien d’exploitation en transports terrestres de marchandises TP 102 TSTL Technicien supérieur transport logistique TP 328 TSTP Technicien supérieur transport de personnes (ENSTV– AFT-IFTIM) TP 35 TSMEL Technicien supérieur en méthode et exploitation logistique TP 330 Technicien en logistique d’entreposage TP 273 Assistant d’exploitation en transport routier de marchandises TP 111 CAP Agent d’entreposage et de messagerie DE 735 TP Cariste d’entrepôt TP 902 TP Agent magasinier TP 947 TP Préparateur de commandes en entrepôt TP 1 042 CQP Métiers d’Opérateur de traitements de valeurs CQP 188 CAP Maintenance des Véhicules et Matériels DE 155 Bac Pro Maintenance de véhicules automobiles option « véhicules industriels » DE 114 TSMVI Technicien supérieur de maintenance de véhicules industriels (ESMVI - PROMOTRANS) TP 13 CQP Métiers de la Gestion et de la maintenance des installations bancaires automatisées CQP 77 29 596 Source : AFPA, AFT, AIFC, Brink’s, Loomis, Promotrans, Prosegur, Temis Près de 29 600 personnes formées à l’AFPA, dans les organismes de développement et/ou dispensateurs de formation de la branche, ou soutenus par eux, et dans les organismes agréés pour délivrer le CQP de la branche, sont susceptibles de se présenter en 2011 pour l’obtention d’un diplôme, d’un titre professionnel ou d’un CQP se rapportant aux familles professionnelles de la branche conventionnelle. Ce chiffre est en progression par rapport à l’an dernier. 60 % des effectifs se préparent à exercer dans la famille professionnelle Conduite (1 point de plus qu’en 2009), 23 % dans la famille professionnelle Exploitation-gestion (3 points de plus), et 13 % dans la famille professionnelle Manutention-magasinage (3 points de moins).Total Page 63 Sont ici présentés les effectifs en formation obligatoire soutenus par la profession. Formations obligatoires Répartition des effectifs en formation obligatoire par famille professionnelle Formations d’accès au métier Effectifs Effectifs 2010 2010 Attestations de capacité 3 789 Matières dangereuses 1 241 FIMO 1 22 660 FCO 2 115 661 Passerelles vers Marchandises 781 Recyclage formation matières dangereuses 9 167 Passerelles vers Voyageurs 2 033 Recyclage permis à point 10 460 Formation initiale matières dangereuses 12 007 Permis de conduire 8 957 Exploitation matières dangereuses 834 CACES débutants 33 085 CACES expérimentés 11 949 Conseiller à la sécurité (initiale) 540 Conseiller à la sécurité (recyclage) 311 Homologation des formateurs 49 Formation de formateurs 601 234 124 Formations continues Conduite Manutention-magasinage Exploitation-gestion Autres Source : AFT, AIFC, Promotrans 1 : Formation effectuée dans les organismes dispensateurs de formation de la profession AIFC et Promotrans ou soutenus par la profession (compte propre et compte d’autrui). 2 : Formation effectuée dans les organismes dispensateurs de formation de la profession AIFC et Promotrans ou soutenus par la profession (compte propre et compte d’autrui). Inclut les stagiaires formés par les moniteurs d’entreprise au titre de la délégation de compétences. Plus de 234 000 personnes ont participé en 2010 à une formation obligatoire dans les organismes dispensateurs de formation de la branche (ou soutenus par eux), soit une progression de +5 % par rapport à 2009. Les effectifs en formation continue obligatoire ont progressé plus rapidement que ceux en formation initiale - respectivement +8 % et +1 % -, du fait en particulier d’une augmentation de +10 % du nombre de stagiaires en FCO. En ce qui concerne les formations initiales obligatoires, l’accroissement des effectifs en FIMO (+1 % en 2010, après une chute de -14 % en 2009) fait plus que compenser la baisse du nombre de stages CACES débutants (-5 %, après -14 % en 2009). Direction-encadrementRAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 64 Source : AIFC, Promotrans Sont ici présentés les effectifs en apprentissage dans les organismes de développement et/ou dispensateurs de formation de la branche, ainsi que les effectifs communiqués par l'OPCA Transports pour les salariés des établissements de la branche conventionnelle qui ont réalisé en 2010 leur formation dans le cadre des contrats de professionnalisation, des périodes de professionnalisation, du plan de formation, du DIF, de la VAE. Il convient de préciser que ces derniers chiffres reprennent les effectifs formés - sur ces dispositifs - par les organismes de développement et/ou dispensateurs de formation de la branche (chiffres déjà inclus dans la rubrique précédente), mais englobent également les actions réalisées par les autres opérateurs qui interviennent sur ces formations. En ce qui concerne la VAE, sont également distingués les candidats accompagnés par l'AFT, PROMOTRANS, ainsi que l'ensemble des candidats à la VAE sur les titres professionnels et diplômes d'Etat des spécialités transport-logistique relevant des familles professionnelles de la CPNE. Sont aussi présentés les effectifs de tuteurs, toutes catégories confondues, formés dans la branche conventionnelle. Apprentissage Répartition des effectifs en apprentissage par famille professionnelle en 2010 Familles Professionnelles Effectifs inscrits en 1 ère année d’apprentissage au 31.12.2010 Effectifs inscrits en dernière année d’apprentissage au 31.12.2010 Effectifs totaux en apprentissage 1 ère , 2 ème , 3 ème années au 31.12.2010 Nombre de diplôme ou titres délivrés par la voie de l’apprentissage en 2010 > Utilisation des dispositifs de formation Sont ici présentées les statistiques sur l’apprentissage de l’AFT et PROMOTRANS. Source : AFT, PROMOTRANS Sont ici présentés les effectifs en formation continue – ne donnant pas lieu à la délivrance d’un diplôme d’Etat ou d’une certification professionnelle – dans les organismes dispensateurs de formation de la profession AIFC et Promotrans. Formations continues (hors formations obligatoires) Répartition des effectifs en formation continue par famille professionnelle en 2010 Familles Professionnelles Effectifs en formation continue En 2010, les effectifs en formation continue non obligatoire ont progressé de +1 %, après un recul de -11 % en 2009. En effet, les formations de perfectionnement non obligatoires à l’adresse du personnel en exploitation-gestion, et dans une moindre mesure du personnel en manutention-magasinage, se sont redressées en 2010 (respectivement +41 % et +2 %) ; néanmoins, le nombre de stagiaires en formation de perfectionnement des familles professionnelles direction-encadrement, conduite, et maintenance, continue de reculer (respectivement -8 %, -10 %, et -13 %). Direction-encadrement 4 733 Conduite 8 760 Exploitation-gestion 2 767 Manutention-magasinage 15 170 Maintenance 1 138 Autres 12 933 Total 45 501 Direction-encadrement 202 221 423 146 Conduite 861 288 1 149 617 Exploitation-gestion 892 895 2 327 634 Manutention-magasinage 92 75 167 248 Maintenance 241 200 485 259 Autres 12 0 12 0 Total 2 288 1 679 4 551 1 904Page 65 Périodes de professionnalisation par famille professionnelle et activité en 2010 Comme dans l’édition précédente, sont ici présentés les effectifs en apprentissage accueillis dans les organismes de développement et/ou dispensateurs de formation de la branche et les établissements soutenus par eux, quelle que soit l’année d’apprentissage. Il s’avère que cet effectif total en apprentissage au 31 décembre 2010 a baissé de -3,4 % en glissement annuel, l’accroissement du nombre de contrats d’apprentissage dans les familles professionnelles Conduite (+5 %) et Exploitation-gestion (+59 %) ne compensant pas la chute du nombre de contrats d’apprentissage dans les familles professionnelles Manutention-magasinage (-85 %), Maintenance (-14 %) et Direction-encadrement (-11 %). Cette année, l’Observatoire présente en outre le nombre de diplômes et titres délivrés par la voie de l’apprentissage dans les organismes de développement et/ou dispensateurs de formation de la branche et les établissements soutenus par eux, l’effectif en dernière année d’apprentissage pour les formations se déroulant sur 2 ans et plus (soit les sortants « attendus » en 2011 avec un diplôme ou un titre professionnel à l’issue de leur formation en apprentissage) et le nombre de nouveaux arrivants inscrits en 1 ère année d’apprentissage. Il est à noter qu’à la rentrée 2010, les nouveaux arrivants sont relativement plus nombreux à s’être inscrits en apprentissage dans les formations à la conduite : parmi les inscrits en 1 ère année d’apprentissage, on en compte ainsi 38 % dans les formations à la conduite, tandis qu’en dernière année d’apprentissage (c’est-à-dire postulant à un diplôme ou titre en 2011), on en recense seulement 17 %. Professionnalisation Contrats de professionnalisation par famille professionnelle et activité en 2010 Conduite ExploitationGestion ManutentionMagasinage Maintenance Autres Total Source : OPCA Transports Marchandises 1 012 844 165 3 550 2 574 Voyageurs 585 65 5 4 104 763 Transport sanitaire 4 51 3 0 212 270 Total 1 601 960 173 7 866 3 607 Conduite ExploitationGestion ManutentionMagasinage Maintenance Autres Total Source : OPCA Transports « Autre » regroupe Interprofessionnel, et Ventes/achats. Marchandises 1400 477 63 — 340 2 280 Voyageurs 234 105 1 — 111 451 Transport sanitaire 15 281 — — 891 1 187 Total 1 649 863 64 0 1 342 3 918 N.B. : le format des statistiques communiquées cette année par l’OPCA Transports calées sur le FORMACODE n’ont pas permis d’identifier explicitement des formations relatives à la famille professionnelle Direction-encadrement.RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 66 Total Plan de formation Les entreprises de la branche conventionnelle ont mené plus de 91 500 actions de formation dans le cadre du plan de formation en 2010, soit un nombre en légère augmentation par rapport à 2009 ; 85 % d’entre elles sont le fait d’établissements d’au moins 10 salariés. Dans le transport sanitaire, le plan de formation a été davantage mobilisé en 2010 : en effet, son utilisation s’accroît de +61 % dans les établissements de moins de 10 salariés, et double dans les établissements plus grands. Les salariés du transport routier de voyageurs ont également vu s’améliorer leur accès à la formation, puisque le nombre d’actions de formations au titre du plan de formation a progressé de +60 % dans les établissements de moins de 10 salariés en 2010, et de +10 % dans les établissements de 10 salariés et plus. A contrario, elles ont évolué à la baisse dans l’activité Marchandises : -3 % dans les établissements de moins de 10 salariés en 2010, et -8 % dans les établissements de 10 salariés et plus. Le nombre de contrats de professionnalisation dans la branche conventionnelle a augmenté de +5 % en 2010, du fait d’une hausse de +16 % dans le transport sanitaire, et jusqu’à +21 % dans l’activité Marchandises, où des chutes avaient au contraire été enregistrées en 2009. Cependant, dans le transport de voyageurs, le nombre de contrats de professionnalisation continue de diminuer de -28 % en 2010, après -40 % en 2009. Le nombre de bénéficiaires de périodes de professionnalisation s’est accru fortement dans le transport sanitaire en 2010 (+21 %). La hausse est encore plus marquée dans le transport routier de voyageurs (+24 %), alors que dans ce secteur ils s’étaient réduits de -36 % en 2009. En revanche, dans l’activité Marchandises, les périodes de professionnalisation ont continué de reculer, mais moins vite qu’en 2009 (-9 % en 2010, après -33 % en 2009). Plan de formation – de 10 salariés par famille professionnelle et activité en 2010 Conduite ExploitationGestion ManutentionMagasinage Maintenance Autres Total Source : OPCA Transports « Autre » regroupe Interprofessionnel, et Ventes/achats. Marchandises 5 882 770 733 2 2 686 10 073 Voyageurs 1 534 294 11 — 306 2 145 Transport sanitaire 62 1 688 — — 1 801 3 551 Total 7 478 2 752 744 2 4 793 15 769 Plan de formation + de 10 salariés par famille professionnelle et activité en 2010 Conduite ExploitationGestion ManutentionMagasinage Maintenance Autres Total Source : OPCA Transports « Autre » regroupe Interprofessionnel, et Ventes/achats. Marchandises 22 126 7 930 6 244 4 23 886 60 190 Voyageurs 7 094 772 177 — 3 331 11 374 Transport sanitaire 172 1 153 3 — 2 875 4 203 Total 29 392 9 855 6 424 4 30 092 75 7672008 2009 Page 67 Taux d’accès à la formation, taux de participation financière, et durée moyenne des stages (stagiaires pris en charge dans le cadre du plan de formation) Codes NAF Rév. 2 2,39 % 41,21 % 22,1 2,54 % 39,49 % 27,5 1,72 % 23,25 % 20,6 1,98 % 29,50 % 24,8 1,86 % 26,11 % 25,0 1,88 % 28,00 % 22,3 2,29 % 31,91 % 20,3 2,10 % 36,52 % 20,9 2,16 % 25,77 % 31,1 2,07 % 28,39 % 26,4 1,48 % 20,97 % 35,8 1,54 % 20,98 % 40,9 2,23 % 40,63 % 20,1 2,38 % 43,26 % 19,7 2,14 % 39,84 % 22,4 2,07 % 41,61 % 17,5 2,04 % 39,91 % 19,8 1,95 % 42,42 % 17,8 1,98 % 23,72 % 15,2 1,56 % 9,39 % 7,9 1,93 % 38,07 % 25,3 1,99 % 45,43 % 19,3 2,09 % 33,09 % 25,2 1,88 % 28,09 % 25,9 1,53 % 7,57 % 71,4 1,48 % 10,97 % 47,9 Taux de participation financière (en %) Taux d'accès à la formation (en %) Durée moyenne des stages (en heures) Taux d'accès à la formation (en %) Durée moyenne des stages (en heures) Taux de participation financière (en %) 49.41B Transports routiers de fret de proximité 53.20Z Autres activités de poste et de courrier 80.10Z Activités de sécurité privée 49.39A Transports routiers réguliers de voyageurs 49.39B Autres transports routiers de voyageurs 49.42Z Déménagement 49.41C Location de camions avec chauffeur 77.12Z Location et location-bail de camions 52.29A Messagerie, fret express 52.29B Affrètement et organisation des transports 52.10B Entreposage et stockage non frigorifique 86.90A Ambulances Source : Céreq, exploitation des déclarations fiscales 24-83 49.41A Transports routiers de fret interurbains Taux de participation financière : ratio des dépenses de formation rapportées à la masse salariale. Taux d’accès à la formation : ratio du nombre de stagiaires rapporté à l'effectif salarié. Durée moyenne des stages : nombre total d'heures de stage rapporté au nombre de salariés ayant suivi au moins un stage.RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 68 Droit Individuel à la Formation (DIF) L’utilisation du DIF prioritaire s’est intensifiée en 2010 dans les entreprises de l’activité Marchandises et du transport routier de voyageurs : respectivement +29 % et +23 %. > Formation tout au long de la vie Effectifs de tuteurs formés par activité Tutorat Marchandises Voyageurs Transport sanitaire Total 0 200 400 600 800 1 000 1 200 2008 2009 2010 Source : OPCA Transports Le nombre de tuteurs formés a baissé en 2010 (-14 %). Cette tendance concerne tant le transport de Marchandises que de Voyageurs. Pour l’activité Marchandises, la baisse s’est néanmoins atténuée par rapport à celle constatée en 2009 (-43 %). Dans 8 des 13 secteurs d’activité de la Convention collective des transports routiers, le taux d’accès à la formation, défini comme le ratio du nombre de stagiaires rapporté à l'effectif salarié, a augmenté en 2009. Cependant, dans 9 secteurs d’activité, la durée moyenne des stages a baissé en 2009. C’est dans le transport sanitaire que le taux d’accès à la formation est le plus bas : 11 % seulement des salariés de ce secteur ont eu accès à une formation en 2009. Néanmoins, les durées moyennes de formation (nombre total d'heures de stage rapporté au nombre de salariés ayant suivi au moins un stage) y sont largement les plus longues (48 heures en moyenne par stage). Le taux de participation financière, défini comme le ratio des dépenses de formation rapportées à la masse salariale est, en 2009, comme en 2008, le plus faible dans les secteurs d’activité 86.90A – Ambulances, et 49.39B - Autres transports routiers de voyageurs (respectivement 1,48 % et 1,54 % en 2009). Il est le plus élevé en Transport routier de fret interurbain et Déménagement (respectivement 2,54 % et 2,38 % en 2009). Droit Individuel à la Formation (DIF) prioritaire par famille professionnelle et activité en 2010 Conduite ExploitationGestion ManutentionMagasinage Maintenance Autres Total Marchandises 847 1 714 89 1 7 866 10 517 Voyageurs 98 99 5 — 1 326 1 528 Transport sanitaire 0 17 69 41 178 305 Total 945 1 830 163 42 9 370 12 350 Source : OPCA Transports « Autre » regroupe Interprofessionnel, et Ventes/achats.Page 69 Ratio nombre d’heures en DIF non prioritaire / nombre d’heures totales en DIF en 2009 VAE à l’AFPA, l’AFT et PROMOTRANS en 2010 Candidats accompagnés (Promotrans et AFT) Candidats présentés (AFPA) Validations partielles Validations totales 532 candidats ont été accompagnés, ou présentés, dans une démarche VAE par l’AFPA, l’AFT et Promotrans sur des titres professionnels transport-logistique. Une large majorité de ces candidats (58 %) postulait pour un titre professionnel dans la famille professionnelle Exploitationgestion. Notons que le nombre de titres professionnels validés en 2010 (validation partielle ou totale) peut être supérieur au nombre de candidats qui ont été accompagnés, ou présentés, dans cette voie, du fait que certains candidats ont pu valider totalement en 2010 des titres qu’ils avaient partiellement validés les années précédentes. Il faut remarquer qu’en 2010, 86 % des validations délivrées sur les titres professionnels transport-logistique sont totales. La présentation de ces chiffres inclut désormais les titres professionnels délivrés par l’AFPA, ainsi que la totalité de ceux délivrés par Promotrans, ce qui n’était pas le cas l’an dernier. 0 67 % > 0 et < 0,5 3 % >= 0,5 et < 1 3 % 1 26 % Ratio % des répondants Validation des Acquis de l’Expérience (VAE) Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Il a en outre été demandé cette année aux répondants de l’enquête Tableau de bord d’indiquer, pour 2009, le nombre d’heures de formation suivies par les salariés de la branche conventionnelle au titre respectivement du DIF non prioritaire et du DIF prioritaire. Il s’avère que : • dans les deux tiers des établissements, aucune formation n’a été suivie dans le cadre du DIF non prioritaire, • dans un quart des établissements, c’est exclusivement le DIF non prioritaire qui a été sollicité, • seulement 6 % des établissements pratiquent un mix DIF prioritaire-DIF non prioritaire. Néanmoins, seulement 8 % des sondés ont répondu à cette question. Source : AFPA, AFT, PROMOTRANS Direction- encadrement 8 0 4 7 Conduite 45 42 0 89 Exploitation-gestion 45 83 15 71 Manutention-magasinage 68 238 53 277 Maintenance 0 0 0 0 Autres 3 0 0 2 Total 169 363 72 446RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 70 VAE sur les titres professionnels en 2010 dans l’ensemble des centres (validations totales) Source : DGEFP - Mission des politiques de formation et de qualification Ministère du travail, de l’emploi et de la Santé Intitulé du titre professionnel TP : Titre professionnel technicien(ne) supérieur(e) en transport logistique, option transport terrestre, option transitaire aérien et maritime 17 TP : Titre professionnel technicien(ne) d’exploitation en transports de marchandises 3 TP : Titre professionnel technicien(ne) en logistique d’entreposage 39 TP : Titre professionnel Cariste d'entrepôt 161 TP : Titre professionnel Préparateur (trice) de commandes en entrepôt 76 TP : Titre professionnel Conducteur(trice) du transport routier interurbain de voyageurs 31 TP : Titre professionnel Agent (e) magasinier (ère) 53 TP : Titre professionnel Conducteur(trice) du transport routier marchandises sur tous véhicules 39 TP : Titre professionnel Conducteur(trice) du transport routier de marchandises sur porteur 38 TP : Titre professionnel Assistant(e) d'exploitation en transports routiers de marchandises 1 TP : Titre professionnel Conducteur(trice) livreur(se) sur véhicule utilitaire léger 6 Total 465 Le titre professionnel Cariste d’entrepôt est, au niveau national, tous centres confondus, celui qui fait le plus fréquemment l’objet d’une validation des acquis de l’expé- rience en 2010 : il concentre 36 % des validations totales par la VAE obtenues sur les titres professionnels transportlogistique. VAE sur les diplômes en 2009 Diplôme Les chiffres disponibles relatifs à la VAE sur les diplômes portent sur l’année 2009. Ils montrent que le Bac Professionnel Logistique est le diplôme transport-logistique le plus souvent demandé pour une accession par la VAE : 40 % des candidats présentant un diplôme transport-logistique par la VAE s’y sont positionnés. Le CAP Agent d’accueil et de conduite routière en transport routier de voyageurs attire également 16 % des candidats par la VAE à l’obtention de diplômes transport-logistique. 89 % des validations délivrées en 2010, tous diplômes transport-logistique confondus, sont totales. CAP conducteur routier “marchandises” 12 3 6 BEP conduite et services dans le transport routier 6 5 CAP agent d'accueil et de conduite routière – Transport de voyageurs 85 3 82 BAC Pro. exploitation des transports 26 4 19 BAC Pro. logistique 207 23 166 BTS transport 69 12 45 Cap agent d'entreposage et de messagerie 68 2 64 BEP maintenance des vehicules et des materiels 7 7 BAC Pro. maintenance de vehicules automobiles option : vehicules industriels 8 2 6 BEP logistique et commercialisation 36 2 33 Total 524 51 433 2010 Source : Ministère de l’éducation nationale, de la jeunesse et de la vie associative Candidats présentés Validations partielles Validations totalesPage 71 Actions de VAE financées par l’OPCA Transports en 2010 Plan de formation < 10 2009 2010 DIF En 2010, l’OPCA Transports a fait bénéficier 189 candidats d’une VAE, soit près de trois fois plus qu’en 2009. La progression est particulièrement forte dans l’activité Marchandises dont près des trois-quarts des bénéficiaires sont issus. Marchandises 39 137 Voyageurs 24 51 Transport sanitaire 2 1 Total 64 189 Source : OPCA Transports Promotrans et l’Unité d’Appui et de Conseil au Système Educatif (UACSE) de l’AFT réalisent une enquête annuelle sur le devenir des jeunes après un enseignement en transport et logistique dispensé au sein de leurs CFA (Centre de Formation d’Apprentis), des écoles, et des lycées professionnels qu’ils soutiennent dans le cadre de la Convention générale de coopération avec l’Education Nationale. Les sortants de formation sont interrogés six mois après la fin de leur formation. Globalement, le taux de réponse est de 50 % pour l’enquête 2011 (examens présentés en juin 2010), ce qui correspond à 5 551 questionnaires renseignés, une hausse substantielle par rapport aux chiffres présentés les années précédentes du fait de l’intégration cette année des résultats des CFA et des écoles de Promotrans. Insertion professionnelleRAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 72 34 % des jeunes interrogés occupent un emploi six mois après leur examen, soit 7 points de plus que l’an dernier, mais les taux d’insertion sont encore inférieurs de 8 points aux taux de placement d’avant la crise. Le placement est différencié selon que la formation a été suivie en alternance ou par la voie scolaire : 47 % des personnes en alternance ont un emploi six mois après la fin de leur formation (dont 61 % en CDI), contre 25 % des personnes ayant suivi des formations en transport-logistique par la voie scolaire (dont 33 % en CDI). Source : AFT (UACSE ), Promotrans (*) entendu dans un sens plus large que le champ conventionnel Situation des jeunes au moment de l’enquête PARMI CEUX QUI ONT UN EMPLOI % en CDI % en poursuite d’études, formation (y compris alternance) % dans le secteur transportlogistique (*) % en poste Diplômes et Titres (emploi) Direction-encadrement Conduite Exploitation-gestion Manutention-magasinage Maintenance Voie scolaire Alternance Voie scolaire Alternance Voie scolaire Alternance Voie scolaire Alternance Master 47 % 0 % 57 % 0 % Manager opérationnel transport-logistique (EST) 60 % 10 % 83 % 78 % CERELOG 40 % 28 % 76 % 35 % RTMAA Responsable du transport multimodal et activités associées 3 % 97 % 100 % 100 % RUL Responsable d’unité logistique 13 % 80 % 63 % 50 % CAP Conducteur Transport Routier Marchandises 44 % 81 % 29 % 6 % 34 % 67 % 64 % 67 % BEP Conduite et Services dans le Transport Routier 25 % 69 % 44 % 33 % 36 % 50 % 66 % 100 % CAP Déménageur professionnel 46 % 27 % 58 % 67 % CAP Agent d'Accueil et de Conduite Routière « Transports de Voyageurs » 100 % 87 % 0 % 0 % 50 % 90 % 50 % 100 % BAC Pro. Exploitation des Transports 38 % 44 % 45 % 31 % 46 % 94 % 72 % 88 % BAC Pro. Logistique 27 % 41 % 44 % 30 % 28 % 46 % 50 % 23 % BTS Transport 33 % 46 % 37 % 29 % 25 % 66 % 55 % 58 % DUL 48 % 4 % 91 % 45 % Licence professionnelle Technico Commercial transport et logistique 46 % 29 % 46 % 46 % TSTL Technicien supérieur transport logistique 100 % 0 % 67 % 100 % TSMEL Technicien supérieur en méthode et exploitation logistique 48 % 15 % 48 % 33 % BEP Logistique & Commercialisation 3 % 26 % 86 % 47 % 13 % 41 % 47 % 37 % CAP Agent d'Entreposage & de Messagerie 12 % 47 % 47 % 5 % 31 % 33 % 63 % 0 % CAP Vendeur Magasinier en Pièces de Rechange et Equipements Auto. 23 % 55 % 40 % 20 % BEP Maintenance 6 % 23 % 78 % 59 % 20 % 37 % 0 % 16 % CAP Maintenance 26 % 40 % 49 % 40 % 22 % 53 % 11 % 16 % BAC Pro. Maintenance 45 % 49 % 36 % 32 % 0 % 62 % 20 % 28 % TSMVI Technicien supérieur de maintenance de véhicules industriels 93 % 7 % 85 % 0 % TOTAL 25 % 47 % 50 % 27 % 33 % 61 % 60 % 49 %Page 73 La France a connu une reprise économique à partir du deuxième trimestre 2009. Néanmoins, le PIB a diminué de 2,5 % en 2009 (après +0,3 % en 2008), du fait d’un début d’année à un niveau très bas. Ce contexte récessif a fortement pesé sur les transports, malgré le redressement du transport intérieur routier de marchandises amorcé au 2 ème trimestre 2009. Ainsi, les tonnes-kilomètres en transport routier du pavillon français connaissent une chute de 14 % en 2009, après -5,9 % en 2008. Le trafic national (PTAC > 3,5 tonnes) du compte d’autrui a davantage souffert que celui du compte propre, avec un repli de -15,7 % pour le compte d’autrui (après -6,5 % en 2008), contre -6,6 % pour le compte propre. La chute du transport international est plus accentuée que celle du national : elle est par ailleurs très prononcée sous pavillon français (-26,4 %), comparée au recul de l’international sous pavillon étranger (-12 %). Le cabotage, même si son poids est relativement faible, résiste relativement mieux (-8,0 %) dans une année 2009 caractérisée par une perte des parts de marché du pavillon français. Alors que pour la première année depuis 2003, l’ensemble des transports collectifs enregistre en 2009 une baisse (-0,3 % en voyageurs-kilomètres), les transports collectifs routiers (autobus et autocars) continuent d’afficher une hausse (+0,8 %). L’activité du transport routier interurbain (hors Ile de France) mesurée en voyageurs-kilomètres a même progressé de 8 % en 2009. L’année 2010 a ensuite été marquée par un rythme en dents de scie : après trois trimestres consécutifs de baisse, le transport routier pour compte propre a bondi de 24,3 % au 2 ème trimestre 2010, et dans le même temps le transport pour compte d’autrui augmentait de 10,2 %, après un repli de 5,2 % au premier trimestre. Néanmoins, au 3 ème trimestre 2010, le transport intérieur routier est reparti à la baisse (-1,4 % après + 4,4 %), et cette contraction a affecté davantage le compte propre (-5,3 %) que le compte d’autrui (-0,5 %). Concernant l’emploi salarié dans le secteur du transport et de l’entreposage (dans un sens plus large que celui de la convention collective des transports routiers et activités auxiliaires, puisqu’il inclut le transport urbain de voyageurs, le transport ferroviaire, fluvial et aérien), il a fortement baissé en 2009, du fait d’un fort recul de l’emploi salarié du transport routier de fret, et particulièrement du fret routier interurbain. Le transport routier de voyageurs aurait toutefois bien résisté. Après six trimestres de recul, les établissements de l’ensemble du secteur du transport et de l’entreposage auraient arrêté de détruire des emplois aux 2 ème et 3 ème trimestres 2010, et, dès le courant 2009, le recours à l’emploi intérimaire est reparti dans le secteur des transports. Contexte économique général Sources : SOeS, Chiffres et Statistiques, n°189, janvier 2011 SOeS, Les transports en 2009, juin 2010RAPPORT 2011 DE L’OPTL Page 74 Pourcentage d’établissements prévoyant de recruter des conducteurs dans les douze mois qui suivent l’enquête Evolution des effectifs par famille professionnelle (en pourcentage d’établissements) Interrogés courant 2010, relativement plus d’établissements de la branche conventionnelle prévoyaient pour 2010 une augmentation de l’ensemble de leurs effectifs salariés (7 %) que leur baisse (5 %) en 2010. Le différentiel est particulièrement prononcé pour les conducteurs : 18 % des établissements tablaient sur leur hausse, contre 8 % sur leur diminution. Prospective Augmentation Stabilisation Diminution Ne se prononce pas Direction 1 % 93 % 4 % 3 % Gestion 2 % 90 % 5 % 4 % Ventes/Achats 4 % 86 % 4 % 6 % Exploitation 7 % 83 % 5 % 5 % Manutention 5 % 83 % 5 % 7 % Conducteurs 18 % 68 % 8 % 6 % Maintenance 4 % 85 % 4 % 7 % Interprofessionnel 3 % 83 % 4 % 10 % Ensemble 7 % 83 % 5 % 5 % De 1 a 4 salaries 11 % 49 % 73 % De 5 a 9 salaries 25 % 63 % 63 % De 10 a 49 salaries 39 % 76 % 55 % 50 salaries et plus 60 % 95 % 46 % Ensemble 27 % 72 % 58 % Prévisions d’emplois Prévisions de recrutements Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Source : Enquête Tableau de bord Données ajustées au champ conventionnel, nouvel ajustement Résultats semi-définitifs au 31 décembre 2009 Intentions de recrutement Dont Créations Dont remplacementsPage 75 L’Observatoire estime que les effectifs de la branche conventionnelle pourraient progresser de +0,5 % au cours de l’année 2010, ce qui porterait les effectifs à 635 810 salariés fin 2010. Effectifs estimés au 31/12/2010 par famille professionnelle Dénominations Clé de répartition Estimation des effectifs fin 2010 Nouvel ajustement DIRECTION 3,1 % 19 510 GESTION 5,6 % 35 490 VENTES/ACHATS 1,4 % 9 150 TECHNIQUES D’EXPLOITATION 8,0 % 50 890 MANUTENTION/MAGASINAGE 6,8 % 43 000 CONDUITE 70,7 % 449 400 Transport de personnes 18,7 % 118 700 - Transport de voyageurs 11,6 % 73 400 - Transport sanitaire 7,1 % 45 300 Transport de marchandises 52,1 % 330 700 MAINTENANCE DES VEHICULES 2,3 % 14 670 INTERPROFESSIONNEL 2,2 % 13 700 TOTAL 100 % 635 810 Plus du quart des établissements prévoyaient, au moment de l’enquête, de recruter des conducteurs en 2010, et, pour près des trois-quarts des établissements, il s’agissait de créer de nouveaux postes. Ces réponses sont tout à fait cohérentes avec les 18 % d’établissements (vus plus haut) s’attendant à une augmentation des effectifs de conducteurs en 2010. Les recruteurs évoquant pour les douze prochains mois des créations de postes à la conduite sont ainsi plus nombreux que ceux évoquant le remplacement de conducteurs (16 % de l’ensemble des établissements dans ce dernier cas). Au moment de l’enquête, 23 % des établissements se plaignaient de difficultés de recrutement, et pour 76 % d’entre eux le recrutement de nouveaux conducteurs posait problème. Estimations des effectifs au 31/12/2010OBSERVATOIRE PROSPECTIF DES MÉTIERS ET DES QUALIFICATIONS DANS LES TRANSPORTS ET LA LOGISTIQUE (OPTL) 66, avenue du Maine 75014 Paris www.optl.fr cpne-transports@club-internet.fr Conception et réalisation : Signature Graphique - Photos : V. Mezzanotti / E. Caro / Studio Matton / C. Boutet / Renault Trucks / TNT / SOTRAPRESS / Shutterstock • Mars 2011